自動(dòng)駕駛這一科技樹(shù)選項(xiàng)，已經(jīng)有不少車(chē)企已經(jīng)將其點(diǎn)亮，與其說(shuō)自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)前沿科技，不如說(shuō)是目前各車(chē)企互相為自家車(chē)型所加上的砝碼。這種不算將康的發(fā)展姿態(tài)自然就導(dǎo)致了“自動(dòng)駕駛”這一技術(shù)雖然實(shí)用性不錯(cuò)，但是卻很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
畢竟近年來(lái)由于自動(dòng)駕駛所導(dǎo)致的車(chē)禍不在少數(shù)；不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，自動(dòng)駕駛這一技術(shù)在城市交通日益擁堵的現(xiàn)在，著實(shí)是一個(gè)能提升不少駕駛舒適感的事物，也難免其會(huì)成為不少車(chē)企眼中對(duì)車(chē)型的“加分項(xiàng)”。
作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，筆者對(duì)自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)還是抱有很大的期望；在能排進(jìn)擁堵排行榜前幾名的廣州生活，一款能夠讓人信任，能夠接管一切的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是筆者一直夢(mèng)寐以求能夠擁有的。恰好，最近筆者有幸嘗試了一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提感受到了未來(lái)交通可能的樣子。
日產(chǎn)作為不多的能在車(chē)市遇冷的大環(huán)境下逆流而上的車(chē)企，在全新天籟上搭載了一套名為“ProPILOT”的智控領(lǐng)航系統(tǒng)。這一舉動(dòng)剛開(kāi)始還引出了不少質(zhì)疑聲，唯恐又是日產(chǎn)是為加砝碼而匆忙推出的不成熟系統(tǒng)。筆者對(duì)此也抱以不肯定的態(tài)度，不過(guò)又聯(lián)系到日產(chǎn)以往“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，隱約覺(jué)得這套系統(tǒng)可能會(huì)給我們帶來(lái)一些意外的驚喜。
這次，日產(chǎn)讓媒體體驗(yàn)這套“ProPILOT”智控領(lǐng)航系統(tǒng)的地點(diǎn)很是有趣，日產(chǎn)居然挑選了著名的“3D山城”重慶，不得不說(shuō)這種自信首先讓我們感到了一絲心安。不顧憑借著以往在重慶的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裣鄬?duì)“剽悍”的駕駛風(fēng)格了解。各試駕者在試駕前還是做好了隨時(shí)接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。
重慶錯(cuò)綜交雜的道路里，很難找到一條完全平直的公路，更多的是忽高忽低、時(shí)左時(shí)右、穿樓跨山的“十八彎”。在這種路況下，對(duì)路況不太熟的駕駛者都要打起十二分的精神，那么對(duì)于一款遠(yuǎn)洋而來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，會(huì)不會(huì)難度過(guò)大呢？
首先，搭載這套系統(tǒng)的車(chē)型為日產(chǎn)在去年底推出的全新天籟，搭載的是那臺(tái)注明的可變壓縮比VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能為我們提供最大195kW的功率以及380N·m的最大扭矩；為我們?cè)谏匠邱Y騁提供了最有力的支撐。
來(lái)說(shuō)說(shuō)這套ProPILOT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由車(chē)前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車(chē)等7大控制系統(tǒng)組成，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。此外，為了更好的適應(yīng)中國(guó)路況，日產(chǎn)的的技術(shù)人員使用這套ProPILOT系統(tǒng)進(jìn)行了38萬(wàn)公里的本地化研究，其中包括33萬(wàn)公里的城市道路以及5萬(wàn)公里的高速路況，看來(lái)也不能稱(chēng)它為完全的“舶來(lái)品”。
那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢，真的能夠讓我們能在魔幻的山城重慶大膽的解放雙腳嗎？首先還是得夸一夸這臺(tái)全新天籟，保留了日產(chǎn)一貫的“沙發(fā)廠(chǎng)”名聲，座椅的乘坐舒適感無(wú)可挑剔。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配這毫無(wú)存在感的CVT變速箱，讓駕駛者明顯能在駕駛中感受到那種游刃有余的輕松感。重頭戲來(lái)了，筆者可以肯定的說(shuō)，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能不是體驗(yàn)過(guò)的最完美的系統(tǒng)，但絕對(duì)是最舒服的那套系統(tǒng)。
與其他駕駛輔助系統(tǒng)相類(lèi)似，日產(chǎn)的ProPILOT系統(tǒng)也是以安全出發(fā)，要求駕駛員雙手保持在反向盤(pán)上，這也讓我們進(jìn)一步體驗(yàn)到了日產(chǎn)的匠心工藝：在檢測(cè)到偏離車(chē)道或者壓線(xiàn)后，反向盤(pán)的自動(dòng)回正力度和震動(dòng)，都是筆者從未有過(guò)的新鮮體驗(yàn)，輕柔但不緩慢的回正速度絲毫不會(huì)影響駕駛者的心情，而那種線(xiàn)性的震動(dòng)感給人的體驗(yàn)相當(dāng)奇妙。
得力與多種感應(yīng)器的幫助，這套ProPILOT系統(tǒng)能完成其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所有的功能，無(wú)論是跟車(chē)駕駛還是高速駕駛，表現(xiàn)都相當(dāng)完美。在跟車(chē)行駛中，這套系統(tǒng)的跟車(chē)具體把握的相當(dāng)精準(zhǔn)，這就讓行駛過(guò)程相當(dāng)平順，并不會(huì)因?yàn)榍败?chē)或者并道車(chē)型而產(chǎn)生頻繁的加減速，保證了較高的駕乘感；特別是在高速駕駛中，車(chē)道保持系統(tǒng)通過(guò)單目攝像頭識(shí)別車(chē)道后，可以控制車(chē)身隨著車(chē)道自動(dòng)轉(zhuǎn)向，這種轉(zhuǎn)向的自然感與流暢感在其他自動(dòng)駕駛上是很難感受到的。
總體而言，這套ProPILOT系統(tǒng)在經(jīng)受重慶山城的驗(yàn)證后，充分說(shuō)明了它進(jìn)入中國(guó)后的本土化是成功的，而它的實(shí)際表現(xiàn)在市面上如此多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，也算得上是較為成熟的一種。恰好在這次試駕的當(dāng)天，日產(chǎn)方面公布了它的2.0升級(jí)版本，并預(yù)計(jì)今年秋季搭載在日本市場(chǎng)上的日產(chǎn)Skyline（英菲尼迪Q50）車(chē)型上，日產(chǎn)方面介紹2.0版本將會(huì)在1.0版本上有著全面的升級(jí)，會(huì)有著更先進(jìn)的功能以及更完美體驗(yàn)，不免讓人產(chǎn)生了一絲期望。
日產(chǎn)“ProPILOT”智控領(lǐng)航系統(tǒng)相對(duì)于各車(chē)企早先推出的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，雖然是晚到者，但是它卻是一個(gè)“思考者”，它因地制宜的適應(yīng)著各種不同的路況，并針對(duì)中國(guó)路況推出了特別的“定制版”，讓這套系統(tǒng)更加適應(yīng)中國(guó)駕駛者的習(xí)慣。應(yīng)該也正是有著這種“思考”精神的存在，日產(chǎn)才得以在不友好的市場(chǎng)環(huán)境中昂頭向上吧。