軒逸作為從去年開(kāi)始就在家轎市場(chǎng)中大殺四方的銷(xiāo)量“王者”，在今年的上海車(chē)展上亮相了自己的第14代車(chē)型。這讓很多人都詫然一驚，原來(lái)軒逸不知不覺(jué)中已經(jīng)迭代到了第14代。
畢竟，軒逸給人的感覺(jué)更像是已經(jīng)融入到了家家戶戶的生活之中，它的其貌不揚(yáng)，它的溫順性格，還有它的樸實(shí)可靠，讓它成為不少家庭的首輛車(chē)選擇。這就不難解釋為什么十三代軒逸能在汽車(chē)市場(chǎng)總體大滑坡的情況下還能打出紅紅火火的氣勢(shì)。
還是回到正題，14代軒逸的亮相除了激起大家對(duì)它悠久歷史的回憶之外，全新近乎于“換臉”的升級(jí)也讓每個(gè)人都眼前一亮。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，14代軒逸自然是當(dāng)之無(wú)愧的“小天籟”，而新款天籟在上市之初，可是純靠著高顏值就圈粉無(wú)數(shù)的。自然的，有著新天籟影子的第14代軒逸，熱度不小，而筆者也有幸搶先前往成都體驗(yàn)了一下這臺(tái)“欽定”的熱量小星。
說(shuō)實(shí)話，看第14代軒逸的照片和與它“面對(duì)面”相比，后者給我?guī)?lái)的震撼更大一些。畢竟我完全認(rèn)不出眼前的這臺(tái)車(chē)是之前給我留下“性?xún)r(jià)比最高家用轎車(chē)”印象的軒逸繼承者。整車(chē)采用了與新天籟一樣的 V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身姿態(tài)整體看上去低了一些【數(shù)據(jù)上比老款降低56mm】，這就讓整車(chē)的動(dòng)感與時(shí)尚感上升了不少，第14代軒逸徹底褪去了自己之前的“老實(shí)”形象。
內(nèi)外設(shè)計(jì)升級(jí)，精致之余別有一番用意
仔細(xì)研究了資料，就會(huì)發(fā)現(xiàn)軒逸的外觀設(shè)計(jì)變動(dòng)不僅僅是為了更美觀，其中包含了對(duì)整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的升級(jí)，更低以及更多空氣學(xué)套件的加入讓第14代軒逸的車(chē)身風(fēng)阻系數(shù)下降到了0.26Cd，這將會(huì)帶來(lái)直觀的油耗降低。此外，第14帶軒逸還創(chuàng)新性的成為了同級(jí)中獨(dú)有的配置有主動(dòng)開(kāi)閉時(shí)近期格柵的車(chē)型，進(jìn)一步為降低油耗打下了硬件基礎(chǔ)。
外觀升級(jí)的軒逸，在內(nèi)飾上也是煥然一新，首先在配色上還是保留了作為家用轎車(chē)的居家感，暖色系的運(yùn)用讓車(chē)廂內(nèi)部的更顯溫馨，而雙色搭配則是提升了視覺(jué)享受，讓軒逸的氣質(zhì)得到了些許升華。同時(shí)，“大沙發(fā)”的美譽(yù)在軒逸上依舊得到了保留，整車(chē)在增加55mm寬度的前提下，空間自然是有了提升，而Multi-Layer這套采用NASA認(rèn)證的護(hù)脊座椅結(jié)構(gòu)的座椅，確保了乘坐者無(wú)論在何時(shí)都能有一個(gè)較為舒適的坐姿，此外寬厚的坐墊也讓車(chē)輛的濾振性得到了提升，在行駛中確保了車(chē)廂內(nèi)部的舒適程度。
多項(xiàng)關(guān)鍵部位升級(jí)，動(dòng)態(tài)質(zhì)感提升明顯
之前軒逸給筆者的印象就是一臺(tái)家用車(chē)的“完全體”，沒(méi)有什么特別強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有什么特別不能忍受的短板，但是它最可貴的省心好開(kāi)特性就足以讓我滿意了。第14代軒逸采用的是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟旗下的CMF超級(jí)模塊化平臺(tái)，同時(shí)是這個(gè)平臺(tái)下的首款中級(jí)轎車(chē)。按理說(shuō)換平臺(tái)之后的車(chē)型，在操控上會(huì)與之前的車(chē)型發(fā)生明顯的變化，但是日產(chǎn)的工程師卻幾乎將這種變化給調(diào)校到可以忽略不計(jì)，全新的軒逸開(kāi)起來(lái)依舊還是那個(gè)熟悉的感覺(jué)：“輕松好開(kāi)”。
更新到第三代的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，在確保技術(shù)穩(wěn)定的同時(shí)略微提升了最大功率與扭矩，搭配著升級(jí)后有著更寬廣變速比的XTRonIC CVT變速器，第14代軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)有了可以察覺(jué)到的提升，但是油耗更有了顯而易見(jiàn)的下降，在110公里的試駕過(guò)程中，多車(chē)的百公里平均油耗都在5L左右，更有耐心的媒體用ECO模式測(cè)得了3.5L/100km的平均油耗，而在筆者的有意測(cè)試之下，市區(qū)油耗與官方的4.9L/100km相差無(wú)幾。
安全系統(tǒng)加入，為駕駛添上一層保障
雖然在新天籟上出現(xiàn)的那套“Propilot”系統(tǒng)由于成本的問(wèn)題并沒(méi)有下放到軒逸上，但是其中的幾個(gè)部件卻出現(xiàn)在了第14代軒逸身上，為軒逸也提供了多達(dá)7項(xiàng)的的安全功能：IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門(mén)誤踩糾正、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、IDA疲勞智能預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警。
在成都的山路試駕過(guò)程中，這幾種功能在筆者在確保安全的有意測(cè)試下，都能在合適的時(shí)機(jī)成功介入。想必，這些功能的加入能夠?yàn)橘?gòu)買(mǎi)軒逸的家庭提供一份更安全的保障。
在上面雖然夸獎(jiǎng)了第14代軒逸的多重優(yōu)勢(shì)，但是就像人一般，沒(méi)有一臺(tái)車(chē)是完美的。第14代軒逸也有著自己的遺憾，譬如全系沒(méi)有電子手剎，反而出現(xiàn)了較為少見(jiàn)的腳剎；又比如，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖說(shuō)夠用，但是動(dòng)力表現(xiàn)在高速時(shí)還是孱弱了些；還有就是，都有了主動(dòng)安全系統(tǒng)的硬件支持，卻缺少了最基本的定速巡航。
不過(guò)這些都是在“精益求精”之下，才會(huì)介意的小瑕疵，只要第14代軒逸依舊能夠保持住自己親民的售價(jià)，它依舊會(huì)成為家轎市場(chǎng)中最閃亮的那顆星。