一汽豐田亞洲龍上市以后，坊間對于這款車的討論聲就沒有停息過，有人說他是為了替補(bǔ)銳志和皇冠的市場空缺而來，應(yīng)當(dāng)具有一款符合一豐旗艦的調(diào)性；也有人吐槽它作為一款日系車，居然敢聲稱自己為“亞洲的龍”，并對此表示不服；但更多的人，還是通過它的平臺、尺寸、線條和動力總成，說它是雷克薩斯ES的“低配換殼版”姊妹車。
但無論是哪種聲音，都讓這位從太平洋彼岸而來的新人備受關(guān)注，自上市以后，以其貼近凱美瑞的價格而斬獲了大量的訂單。那么它到底實(shí)力如何，又是否真的是ES的換殼車呢？帶著大量的疑問，茶哥這次走入霧都重慶，來對這款新晉網(wǎng)紅進(jìn)行一次深度的接觸。
是否真的是ES的換殼車？
首先很明確的告訴你們，如果僅從側(cè)面線條、加速體驗(yàn)、底盤感受來說的話，豐田亞洲龍和雷克薩斯ES真的很像，尤其是側(cè)面線條，從某些角度看過去，簡直跟ES一個模子刻出來的一樣。
不過也不難理解，同樣TNGA架構(gòu)下的GA-K前驅(qū)平臺，高度共享的動力單元，拋出外表層面的東西，三大件幾乎與雷克薩斯ES高度一致。故而如果從這個角度來看的話，說它是ES的“換客車”似乎也有一定道理，畢竟作為豐田直系品牌的旗艦頭牌車，豪華質(zhì)感不能少。
那么豐田這樣做，會不會趨勢亞洲龍搶了ES的“生意”呢？其實(shí)不會。首先，亞洲龍掛的是豐田標(biāo)，它所擺在的地方仍然在豐田店里；而雷克薩斯掛的是雷車標(biāo)，它則更多出現(xiàn)在雷克薩斯的店里。從顧客的角度來看，他們兩的起點(diǎn)和定位就完全不同，相應(yīng)所帶來的后續(xù)服務(wù)與體驗(yàn)自然也完全不一樣。
其次，亞洲龍除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技體驗(yàn)，仍然還是很豐田。有同行的媒體老師上車后表示很期待，聽說亞洲龍是ES的換殼車，想在它身上體驗(yàn)一下雷克薩斯的感覺。但在用過那實(shí)用但卻不是很精致奢華的多媒體后，還是不禁嘆息了一句，“這還是輛豐田嘛?！?
而事實(shí)也確實(shí)如此，亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)盡管視覺效果相當(dāng)不錯。但更多還是偏向與成熟與實(shí)用的氣質(zhì)，中控大部分位置采用了軟性材質(zhì)，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感到位，換擋撥片的質(zhì)感也很厚實(shí)。做工與用料在同級別中幾乎很難挑出毛病來。
但與雷克薩斯ES的精致奢華相比，亞洲龍更多還是像個理性大叔。至少那塊尺寸頗大的方向盤就會時刻告訴你，我是豐田，我是亞洲龍！
它和凱美瑞的區(qū)別在哪？
除了雷克薩斯ES，還有很多人會拿亞洲龍跟凱美瑞相比，說它的上市，一定會沖擊到凱美瑞的銷量。那么事實(shí)是否如此呢？其實(shí)也不是。
從購車的角度出發(fā)，亞洲龍隸屬于一汽豐田，在廣汽豐田的展廳里是看不到它的，這樣就不會與凱美瑞形成太大的競爭關(guān)系。畢竟很多人去展廳看車，一般更多的都只會關(guān)注當(dāng)下能看到的車型，在廣汽豐田里，跳過雷凌之后，就會看到凱美瑞；而在一汽豐田，跳過卡羅拉之后，則直接看到了亞洲龍，兩車更多的是相互扶持，很少會形成競爭關(guān)系。
再從產(chǎn)品的角度出發(fā)，兩車雖然同樣來自TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，但底盤的調(diào)校風(fēng)格卻不盡相同。換代后的凱美瑞已經(jīng)完全脫離了以往中庸沉穩(wěn)的調(diào)性，整體要運(yùn)動輕快的多；而亞洲龍則是與凱美瑞形成了一種很好的互補(bǔ)，它則更強(qiáng)調(diào)行駛的舒適性、空間的實(shí)用性、底盤的踏實(shí)感，就像前面所說的，亞洲龍的性格，更像ES，天生會有種豪華車的質(zhì)感。
其次是造型上的區(qū)別，強(qiáng)調(diào)個性的凱美瑞有運(yùn)動、普通和混動三種造型，而成熟穩(wěn)重的亞洲龍則只給了你一種造型可選，即便是混動版，也僅僅只是白標(biāo)與藍(lán)標(biāo)的區(qū)別。但這并不會妨礙它成為“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“進(jìn)氣嘴”、層次分明且狹長的LED燈組，大哥氣質(zhì)油然而生，走在路上具有很高的辨識度與回頭率。
此外，在科技配置等方面與凱美瑞也有一定的差異。首先是科技方面的區(qū)別，兩車雖均采用的是豐田的智行安全系統(tǒng)，但實(shí)際功能卻有所區(qū)別，亞洲龍的這套系統(tǒng)版本新添了對行人的識別及相應(yīng)的主動剎車，相比于凱美瑞，在人來人往的鬧市中會走的更加安心。不過這點(diǎn)茶哥要說的是，即便有主動剎車，亦不能盲目迷信科技，它依然具有局限性，駕駛員依然還是主體。
另外就是體驗(yàn)層面的區(qū)別，亞洲龍（燃油版）比凱美瑞多了可變懸架，對于一些緊急情況、或者極限轉(zhuǎn)彎時，能擁有更舒服、更靈活的支撐性。也這是這點(diǎn)的加持，讓這款車長接近五米的大家伙，依然能開出輕松靈活的感覺。
亞洲龍的真實(shí)體驗(yàn)如何？
說幾個印象比較深刻的地方。
一、TNGA平臺所帶來的靈活性和舒適性依然十分明顯。這點(diǎn)其實(shí)我們早在凱美瑞身上就能找到。而新出的亞洲龍，即便是車身已經(jīng)接近了五米，依然開起來沒有任何笨重的感覺，輕快舒適是它給人的第一感覺。尤其是在過彎的時候，即便是把它的輪胎逼近到接近極限，都還是能感受到車輛的可控性。
而在此之上，豐田還給亞洲龍給予了一套更舒適更柔軟的底盤和懸架。尤其是燃油版的車型，可變懸架的加持，可以對有650級阻尼的避震筒進(jìn)行50次/秒的調(diào)整，不僅車身的重心更穩(wěn)，還能隔絕掉一切不必要傳入車內(nèi)的震動及顛簸。無論前排還是后排，舒適性都非常到位?？梢哉f，運(yùn)動與舒適兼顧，是它最好的代言詞。
二、加速的發(fā)力區(qū)間十分明顯。亞洲龍的百公里加速成績其實(shí)同級一般，畢竟它只是一款自吸車。初段加速的體驗(yàn)與雷克薩斯ES十分像，柔柔軟軟的十分舒服，即便是把油門踩到底，它也是只會以一種輕松但不突兀的狀態(tài)給你悠悠加速。
而到了中段的時候，2.5L發(fā)動機(jī)的動力和扭矩輸出才會瞬間爆發(fā)出來，感覺像是介入了一顆渦輪增壓器一般猛推著你往前沖，巨大的身子還能帶來推背感是十分不容易的?？倎碚f就動力優(yōu)雅而從容，線性而流暢，當(dāng)然這與那配合無間的8AT也有一定關(guān)系。
三、混動版的亞洲龍是真的省油！雙擎版的混動亞洲龍，給人的感受又和燃油版略有不同：它的心思則幾乎都投入在了節(jié)能方面，整套雙擎系統(tǒng)的工作原理不會照本宣科，十分靈活。茶哥從市區(qū)走了一圈山路又繞回了郊區(qū)的酒店，全程46公里，所駕駛的亞洲龍雙擎表顯油耗僅4.6L/100km，每公里使用成本不足3毛錢！
總結(jié)
亞洲龍的到來無疑會讓不少同級別對手的日子更加的難過。從產(chǎn)品角度來說，車輛在動力、操控、舒適這幾個點(diǎn)上做到了一個很不錯的平衡，同時外觀內(nèi)飾以及配置表現(xiàn)在同級別中也絕對拿得出手?？梢哉f豐田對于這一級別消費(fèi)者的需求拿捏的還是非常準(zhǔn)的，從上市至今已經(jīng)獲得3萬多個訂單我們也不難看出市場及消費(fèi)者對于它的喜愛。