在大多數(shù)人的印象中，皮卡（Pick up）代表著越野、霸氣以及硬漢形象，甚至伴隨著一股拼搏、奮斗的精神，而這僅僅是皮卡世界里的冰山一角！隨著我國放寬皮卡限制，進而讓皮卡受到更多消費者的關(guān)注，加之部分省市已經(jīng)正式實施“國六排放標準”，對此國內(nèi)皮卡市場正迎來全新變革。
長城作為國內(nèi)皮卡市場的佼佼者，連續(xù)21年榮獲國內(nèi)銷量冠軍，全球銷量突破150萬輛，積累了豐富的市場口碑。毫不夸張的說，長城皮卡在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)諸多第一，而本期主角正是剛上市不久的風(fēng)駿7國六柴油版，售價區(qū)間為9.28-13.88萬元。
外觀“一硬到底”
風(fēng)駿7國六柴油版依舊沿用了早前的“怒獅”設(shè)計理念，大尺寸中網(wǎng)與大燈融為一體，在中網(wǎng)邊緣設(shè)置了粗獷的鍍鉻飾條，在視覺上盡顯霸氣。LED日行燈兼具著安全與辨識度的雙重作用，這一裝備在皮卡界中較為少見。前保險杠內(nèi)部采用了大量的熏黑網(wǎng)狀線條，看起來兇意十足。
由于風(fēng)駿7國六柴油版擁有“標廂”和“長廂”兩種版本，所以在長度和軸距方面有所不同。本次試駕的車型為“長廂”版，長*寬*高分別為5395×1800×1760mm，軸距為3350mm。貨箱尺寸達到1680×1460×480mm，在支架的搭配下具備極高的延展能力。由此可見，風(fēng)駿7在乘坐空間以及儲物方面表現(xiàn)出色。另外在不犧牲實用性的同時，風(fēng)駿7的車身側(cè)面比例依舊顯得協(xié)調(diào)及美觀。
內(nèi)飾沉穩(wěn)大氣
倘若你對這款車型還不夠了解，你會誤以為這是一款SUV。的確，風(fēng)駿7的內(nèi)飾風(fēng)格比較偏向于家用化，整個內(nèi)飾營造出簡潔、大氣的氛圍。不過在細節(jié)處則使用了不少硬塑材質(zhì)，雖然在質(zhì)感上略有折扣，但對于這個價位來說，風(fēng)駿7的表現(xiàn)已經(jīng)到位。
新車提供了9英寸懸浮式觸控屏，同時它也是首款搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的皮卡車型，可支持手機互聯(lián)、語音操控等功能，這在皮卡界可謂新鮮！此塊屏幕的觸摸手感及界面都比較不錯，用起來很容易上手。
另外，風(fēng)駿7搭載了不少安全配置，例如6安全氣囊、博世第9代ESP、坡道輔助、剎車輔助、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、高強度車身等，對于長城皮卡而言可謂誠意滿滿。
雖然前排座椅采用的是手動調(diào)節(jié)，但在坐墊舒適性方面依舊可圈可點，座椅包裹性以及座椅厚度都比較討好人，當你行駛在顛簸路面時提供了不錯的安全及舒適性。
動態(tài)：開啟“暴走”模式
風(fēng)駿7柴油國六版搭載了一臺代號為“GW4D20M”的2.0T發(fā)動機，最大功率為115kW，最大扭矩為345N·m，與之匹配6擋手動變速箱，在油耗方面得到提升，據(jù)廠家介紹兩驅(qū)車型百公里油耗低至7.6升、四驅(qū)車型則低至7.9升。此外，新車還提供了2.0T汽油發(fā)動機，最大功率為120kW，最大扭矩為330N·m，滿足消費者的不同選擇。
該套動力組合表現(xiàn)可佳，動力輸出較為平順。在NVH方面還算適中，但受到柴油發(fā)動機的影響，部分噪聲能輕易地傳入車內(nèi)，不過在你越野沖坡時卻能“忘掉一切”！
由于風(fēng)駿7采用了前雙叉臂獨立懸架、后板簧非獨立懸架以及非承載式車身結(jié)構(gòu)，因此擁有較高的裝載和通過性，但這種布局也犧牲了一定的后排舒適性。風(fēng)駿7搭載了博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)，支持高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)三種模式，讓風(fēng)駿7在面對顛簸路面時顯得從容、淡定。
寫在最后
對于國人而言，長城皮卡的市場銷量和地位早已有目共睹，一定程度上還代表著民族情懷。隨著風(fēng)駿7國六柴油版在各地的接連上市，這一富有性價比和硬漢屬性的皮卡車型必然會受到更多消費者的青睞，畢竟既能滿足日常通勤，又能承載重物，閑暇之余還能越野的大皮卡，總體上還是值得推薦的！