剛知曉將要試駕的車(chē)型名為奕炫的時(shí)候，心里并沒(méi)有泛起太大的波瀾，畢竟日下各車(chē)企推出的新車(chē)名字是一個(gè)比一個(gè)運(yùn)動(dòng)。但是到了真正體驗(yàn)的時(shí)候，又都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)也就那個(gè)樣，怎么也逃不出家用車(chē)的范疇。
不過(guò)這次的東風(fēng)風(fēng)神奕炫，好像是有備而來(lái)。作為東風(fēng)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)CMP平臺(tái)首款車(chē)型的奕炫，在底子上都有了一定的實(shí)力。不過(guò)這個(gè)耗資高達(dá)2億歐元的CMP平臺(tái)究竟表現(xiàn)如何，還是需要實(shí)地感受一番才好下定論的。
抱著求證的心態(tài)，筆者前往了廈門(mén)參加了奕炫的試駕會(huì)。由于在此前，筆者對(duì)于奕炫只是“聞其名而不知其形”，第一眼看到奕炫時(shí)，很是不敢確定眼前這臺(tái)車(chē)就是當(dāng)天的主角，它身上的風(fēng)神標(biāo)志則是提醒了我這一現(xiàn)實(shí)。
可以看到的是，奕炫的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)完全顛覆了東風(fēng)風(fēng)神長(zhǎng)久以來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車(chē)身整體走向了扁平化設(shè)計(jì)，還加入了溜背元素，從格調(diào)上已經(jīng)擺脫了風(fēng)神家族的傳統(tǒng)形象，變得時(shí)尚、年輕并動(dòng)感。
此外在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，也隱隱展露了奕炫身上的法系血統(tǒng)。前后形狀為“∑”的鍍鉻裝飾條，與標(biāo)致208上獠牙式的燈組設(shè)計(jì)有著說(shuō)不清道不明的關(guān)系，為奕炫增添了一處亮眼點(diǎn)。
在燈組設(shè)計(jì)上，奕炫也表現(xiàn)的不像是一款自主車(chē)型。矩陣式的LED前大燈組集合了遠(yuǎn)近光燈、日間行車(chē)燈以及霧燈，在實(shí)用性和科技感上都領(lǐng)先了不少。而拉高的腰線以及尾部貫穿式的尾燈，不僅與前臉的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，整車(chē)的風(fēng)格也因此更顯激進(jìn)。
內(nèi)飾方面雖然亮點(diǎn)不多，整體看上去中規(guī)中矩，但是在細(xì)節(jié)處，以及車(chē)廂內(nèi)部扎實(shí)的用料中還是展現(xiàn)出了法系血統(tǒng)蘊(yùn)含的精致。首先映入眼簾的便是這三塊沒(méi)通電時(shí)黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶儀表盤(pán)，奕炫將實(shí)體的空調(diào)調(diào)整按鍵集成到了一塊觸控屏之中。駕駛艙的整潔度得到了一定提高的同時(shí)，這塊觸摸屏的反應(yīng)速度也相當(dāng)靈敏，若是硬要找出缺點(diǎn)，沒(méi)有奧迪那樣的觸控反饋的確算得上是一個(gè)小遺憾。
再搭配上頂配車(chē)型這種高大上的旋鈕式檔把，奕炫駕駛側(cè)的簡(jiǎn)潔程度讓人很是欣喜。再加上細(xì)節(jié)處扎實(shí)的用料，讓奕炫的駕乘感很是不錯(cuò)，幾乎是皮膚能夠接觸到的部位都用上了軟質(zhì)包裹。這里就不得不提到另一個(gè)細(xì)節(jié)處了，在車(chē)廂內(nèi)部如此多軟質(zhì)材料的情況下，奕炫車(chē)廂內(nèi)部的異味，也就是我們口中的“新車(chē)味”卻是出奇的淡，只有在進(jìn)入車(chē)內(nèi)的那一剎那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革膠水味，并不會(huì)讓人感到不適。
不得不承認(rèn)的是，奕炫在表面功夫上的確做的相當(dāng)?shù)轿?，不過(guò)在經(jīng)過(guò)了兩天的試駕之后，筆者也需要承認(rèn)它的底子也相當(dāng)扎實(shí)。首先需要交代的是，筆者試駕的車(chē)型為頂配車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T搭配6DCT，此外還搭載了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
首先這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一位熟悉的老朋友，在經(jīng)典AX7上出現(xiàn)過(guò)它的身影，有著110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩；搭配著來(lái)自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，讓這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)在城市道路絕對(duì)能用“夠用”來(lái)形容。如果在中控臺(tái)處啟動(dòng)“sport”模式，起步的一瞬間甚至能讓你感受到“竄”，不過(guò)也正是這臺(tái)6DCT變速器，在低檔位時(shí)的頓挫也就成為了奕炫駕駛質(zhì)感的不足之處。
在底盤(pán)方面，奕炫充分展示了PSA底盤(pán)團(tuán)隊(duì)的高超技藝，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果將奕炫的車(chē)標(biāo)蒙住，讓一位雪鐵龍的老車(chē)主來(lái)駕駛，他是很難察覺(jué)出區(qū)別的。奕炫底盤(pán)的整體感，以及濾震性能都很好的傳承了雪鐵龍的質(zhì)感。不過(guò)需要說(shuō)一下的便是奕炫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主打運(yùn)動(dòng)調(diào)性的它，搭配的是一套總?cè)?shù)為2.6圈的轉(zhuǎn)向柱，讓它在彎道中的表現(xiàn)便有些不盡如人意了。這一點(diǎn)在廠家提供的小金卡納賽道上，筆者深有感觸，多出的0.6圈以及減弱的回正力度，讓奕炫在彎道中并不能完美的發(fā)揮出它底盤(pán)的過(guò)人之處。
除去以上談到的這些外，奕炫搭載的L2級(jí)別的輔助駕駛功能也值得一講。這套系統(tǒng)擁有FCW前防碰撞預(yù)警、AEB-P自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持輔助、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道居中輔助等多項(xiàng)功能，與市面上主流品牌并無(wú)一二，在實(shí)際使用中，可靠程度也值得肯定，作為一臺(tái)預(yù)售價(jià)格定在7.49-10.99萬(wàn)元的車(chē)型，能夠擁有一套這樣的輔助系統(tǒng)，絕對(duì)算得上是一款高性?xún)r(jià)比車(chē)型。
總體而言，奕炫作為東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)合作平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車(chē)型，自身保留了不少法系血統(tǒng)，無(wú)論是設(shè)計(jì)感還是用料上都有著不少的談資。7-10萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格又充分展現(xiàn)出了其超高的性?xún)r(jià)比，而在動(dòng)態(tài)感受中，雖然有著些許不足，但也能在同級(jí)中拿到一個(gè)較前的名次；簡(jiǎn)而言之，奕炫不失為一款值得留意的緊湊級(jí)轎車(chē)。