進(jìn)入主題前，先來考考大家，請問以下哪款車型是SUV？哪款是MPV？哪款是轎車？
轎車?yán)镉修I跑，SUV里有轎跑SUV，MPV里類似SUV車型的又叫做什么呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創(chuàng)新。對于這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
當(dāng)然以上兩款車型也可以公布答案了，紅的是新寶駿的RC-6，全新中型轎跑；而藍(lán)的則是RM-5，新寶駿的全新MPV車型。是的，沒錯，它是一款MPV。兩款車型均是出自于新寶駿R平臺下的全新產(chǎn)物，也可以說，是新寶駿開始走向正軌的象征性起點。
不得不說的是，新寶駿的設(shè)計師相比以前的寶駿要更夸張、等大膽，轎跑車型在國內(nèi)的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內(nèi)飾風(fēng)格，RC-6其實并非完全運動，而是介于兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設(shè)計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權(quán)的第三排座椅，新寶駿RM-5應(yīng)有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產(chǎn)新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，并不在少數(shù)，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV里也能鶴立雞群。
而除了設(shè)計之外，更讓人贊嘆的，還是新寶駿對于智能科技的“跨越”。
以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現(xiàn)狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
首先，兩車均搭載同級領(lǐng)先的Level2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)智能安全與智能駕控，為用戶提供更輕松的智能駕控體驗。
通過精準(zhǔn)的0-130km/h全速域自適應(yīng)巡航方案，新寶駿為用戶提供城市與高速雙場景下的解決方案。城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助將有效緩解駕駛員的駕駛疲勞；而60km/h以上的高速帶路行駛中，ICA高速智能領(lǐng)航及BCA彎道巡行輔助將能有效保證高速行駛過程中的駕乘安全性。
77GHz長程毫米波雷達(dá)它們擁有更智能的識別能力，對前方人、車、路的識別判斷更為精準(zhǔn)。同時，為保障夜間的行車安全，新寶駿RM-5和RC-6的LED頭燈上搭載了IHMA智能遠(yuǎn)近光切換，根據(jù)道路環(huán)境自動開啟或關(guān)閉遠(yuǎn)光，自動感應(yīng)周圍的駕駛環(huán)境，提升夜間駕駛安全性。
而通過茶哥的實測，除了部分比較急的彎道，RM-5和RC-6基本已經(jīng)做到了豪車才有的“解放雙手”，自動跟車自動轉(zhuǎn)彎，無論是在高速上還是堵車時，都能大幅度的減輕司機的壓力。但需要提醒的是，再高級的自動駕駛系統(tǒng)，那也是輔助系統(tǒng)，大家切勿過于依賴它們！
此外，新寶駿RM-5和RC-6全系還首次搭載全新的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)——將手機生態(tài)直接移植到車機，可以實現(xiàn)個性化定制、千人千面，真正做到“手機即車機”。這個設(shè)計不可謂是洞悉了當(dāng)下消費者的使用習(xí)慣，真正的車機系統(tǒng)其實使用的人并不多，更多的還是樂于使用自己的手機。因為方便、熟悉，而將手機直接互聯(lián)，就可以將兩者很好的融合。
值得一提的是，它的這套生態(tài)AI系統(tǒng)采用的是語音的交互科技，媲美真人的AI智能，可中斷或連續(xù)發(fā)送指令，真正意義上實現(xiàn)AI人工智能交互，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務(wù)，包括導(dǎo)航目的地設(shè)置、電臺音樂隨心調(diào)換以及全面的車輛控制等多項功能。
最方便的一點是，在開車過程中即便有微信消息來，只要跟AI說句話，便可自動幫你回復(fù)！
簡單小結(jié)
在過往不到十年的歲月里，寶駿這個神車品牌，其實已經(jīng)完全取代了其兄弟五菱宏光而成為了中國文化縮影最具代表性的一個代名詞。從560開始，寶駿不知承載了多少個男人的SUV夢，而新寶駿的到來，正是寶駿開始走向多元化的象征，其實這是一件好事，那些接地氣的自主品牌們，最終靠著自己的實力慢慢走向國際舞臺，不正是我國綜合實力的完美縮影嗎？
