“叮咚！”
正開著車呢，車載語音突然傳來消息，一個甜美而機械且不帶感情色彩聲音緩緩傳了出來：“張姿純小姐姐發(fā)來微信消息，她說：‘今晚你能送我回家不？’”
看著同行媒體老師傳來的異樣眼光，茶哥面帶著毫無波瀾的微笑，輕輕的說了聲“你好，小祺——退出微信！”。然后內(nèi)心里幾十萬只羊駝飛馳而過。是的，渣男的世界就是如此樸實無華，且枯燥。
當(dāng)然你也沒有聽錯的是，我開的這款車，確實可以連接車載微信。是的沒錯，車載微信！這是廣汽傳祺在人機交互系統(tǒng)里搭載微信客戶端的首次嘗試，而它們的“實驗”對象，便是全新一代的廣汽傳祺GS4。它們的這個“嘗試”，相信會是車聯(lián)系統(tǒng)具有里程碑意義的一個跨越。
而它們之所以會這樣做，也正是因為GS4對于廣汽傳祺而言，是一款具有里程碑意義的車。
2015年4月，傳祺GS4橫空出世。不到9個月的時間，13萬張訂單順利拿下，一舉成名。
2018年9月，傳祺GS4銷量突破百萬，三年零五個月的時間，成為了自主品牌中最快達到百萬銷量的SUV車型。
驚艷、越級、寬敞、厚實，一個個收獲著喜悅的口碑蜂擁而至，四年轉(zhuǎn)瞬即逝。廣大老車主對傳祺GS4的換代早已翹首以盼。
所以茶哥也本著大家的期望，搶先體驗了一番這款新一代的神車究竟有何不同？
云評測
在尚未進入駕駛之前，茶哥也對這一代GS4的不同做了一個簡單的總結(jié)，因為這些升級都是在能看得見的地方，所以咱們暫且就稱之為云評測。
1、尺寸更大、顏值更高了。新一代GS4的長寬高分別為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm，相比上代車型有所加長。配合全新家族化設(shè)計語言，整體的視覺效果足以讓人眼前一亮，長軸距的設(shè)計理念也讓它看起來修長了不少。
至于塾丑塾美，缸哥就不做評價了，因為上一代GS4的顏值本身也不低。不過，全新的LED鷹眼日行燈，亮度和視覺效果還是十分贊的。
2、做工更細膩、用料更驚艷了。車內(nèi)的變化是新一代GS4給我?guī)碜畲蟮捏@艷點所在，“雙液晶屏設(shè)計”操控感十足，導(dǎo)航可投影到儀表盤的細節(jié)設(shè)計也十分人性化，不落俗套、特立獨行；內(nèi)飾大面積采用了皮質(zhì)材料包裹，質(zhì)感優(yōu)異，充分滿足新一代消費者對“觸覺”的高要求。
而在這個價位上少見的運動座椅，也是相比上一代突出的一大亮點，通過貼合國人體態(tài)特征的座椅型面；護脊性的高回彈海綿；親膚感麂皮座椅面料，即使長途駕駛，也不會積累疲勞。
3、新搭載的智能交互系統(tǒng)十分強大。智能出行是當(dāng)下的潮流趨勢，新GS4很好的抓住了這一點，不僅可以正常與“小祺”交流溝通，還能讓它隨著“操作”任何在車上想完成的動作，比如開空調(diào)、聽音樂、講段子等，另外，車載微信的加持，也是它獨一無二的亮點——車載版微信將可以實現(xiàn)駕駛員眼不用離開前方的路，雙手無需離開方向盤操作，讀取與恢復(fù)消息均通過語音操作。而微信使用的是上車時掃碼登錄，離車自動退出。真正做到智能出行
當(dāng)然了，這樣做，有時候也會暴露一些隱藏的微信小秘密哦~
另外，還有幾處細節(jié)讓我比較喜歡：
1、剎車與油門踏板的高度相隔不算太高，開車切換油門與剎車時不會太累，長期駕駛也不會讓人腳部疲勞；
2、USB接孔很多，前排后排均有，車上即便滿載也足夠“分配電源”。
3、檔把前方用以存放手機的地方自配了一個無限充電裝載，隨手放手機時還能自動充電，可以說是很人性化了。
4、后排中間全平！點贊！
5、全景天窗的尺寸非常大，白天打開時車內(nèi)視野、亮敞度瞬間提高；晚上看星星也很舒服。
實際體驗
第二代傳祺GS4是基于廣汽全新全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA下打造的首款SUV。剛起步踏上油門的瞬間便能感受到，這種模塊化設(shè)計給GS4帶來最大的優(yōu)勢便在于，更低的車身姿態(tài)和重心。不僅提升了動力的響應(yīng)速度，更提升了轉(zhuǎn)向的靈敏度，起步初段敏捷而精準，操控感相當(dāng)不錯。
另外，NVH性能的提升也是動態(tài)表現(xiàn)上的一大亮點。據(jù)官方表示，其大多數(shù)NVH指標(biāo)達到同級車最優(yōu)水平，比如100kph勻速行駛噪聲亦可低至63分貝。在具體實操中，即便放著歌也能正常與同行比較舒適的交流，這點在自主車型里難能可貴。
而在動力上，第二代傳祺GS4搭載了一臺全新的1.5T發(fā)動機，分高低兩種功率，其中高功率版本的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率169PS，峰值扭矩265N·m。與發(fā)動機匹配的是愛信6AT變速箱。傳動效率高、平順性和可靠性都堪稱一流。通過開發(fā)高效發(fā)動機、降低車重、降低風(fēng)阻、進行熱管理開發(fā)等，第二代傳祺GS4的油耗比上一代車足足降低了20%。
而除了平臺、模塊化的底盤基因，全面升級后的懸掛系統(tǒng)也改為了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，操控更精確、減振效果更佳。韌性十足的質(zhì)感在過彎時配合包裹到位的運動座椅，駕控質(zhì)感十分出色，同時對細碎的震動過濾的不錯。經(jīng)過一些大坑洼時，懸架也不會有讓人不舒服的多余的彈跳。為整體的駕駛質(zhì)感增添了不少分數(shù)。
方面盤的轉(zhuǎn)向阻尼偏輕巧，這也是新一代車型的一大亮點，相比上一代要更容易上手。即便女性車主也不會覺得很難開。指向性上也足夠精準，再配合懸架到位的支撐，在過彎時車身循跡性相當(dāng)不錯，無論是市區(qū)掉頭還是崎嶇山路，都能輕松穿行。
當(dāng)然了，要說不足的地方其實也有，這點在上一代車型中就有表現(xiàn)，這一代仍然尚有余存，就是A柱盲區(qū)稍大，新手司機在上手時需要適應(yīng)一下。
總結(jié)
總的來說，新一代傳祺GS4給我的感受仍然是驚喜占大頭，因為它對比現(xiàn)GS4的提升不是一星半點，無論是視覺、觸覺、聽覺還是真正開起來，都有了質(zhì)的飛躍。有著200萬車主的支持和改善意見，相信全新一代GS4也會走的更高、看得很遠，一起期待全新GS4的市場表現(xiàn)吧。