5G網(wǎng)絡(luò)有多快，大家可能沒太多概念，畢竟未完全覆蓋，但部分?jǐn)?shù)碼黨們已經(jīng)更換更為高速的5G網(wǎng)絡(luò)，5G對(duì)比4G有多大提升呢？5G網(wǎng)絡(luò)峰值理論傳輸速度可達(dá)每8秒1GB，比4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快10倍以上。也就是說，看1080P高清電影進(jìn)度條隨便拖，電影都能像保存到手機(jī)里面那樣立馬能看。
但是這次茶哥要體驗(yàn)的是7G的代表--次世代MAZDA昂克賽拉，也就是全新馬3。7G并不是網(wǎng)絡(luò)，而是馬自達(dá)第7代產(chǎn)品的代名詞。
場地體驗(yàn)項(xiàng)目，昂克賽拉表現(xiàn)依然有著東瀛寶馬的高水準(zhǔn)發(fā)揮，工科生設(shè)計(jì)的昂克賽拉完全為了操控而生。油門踏板線性輸出十分平順，沒有渦輪機(jī)的突然爆發(fā)，一切都是踩多少給多少。
變速箱很聰明地維持在低擋位，配合油門開合，維持在令人愉快的轉(zhuǎn)速區(qū)間。轉(zhuǎn)向手感跟手，力度適中，回正也比較自然。
場地試駕中，昂克賽拉穿梭在繞樁、直角彎、8字彎、回頭彎以及緊急避讓科目，在摩擦系數(shù)不高的水泥地上，昂克賽拉沒有出現(xiàn)“推頭”，始終保持著收放自如，操控極限在前驅(qū)車?yán)锩嫠惚容^高。
試駕前，我并不認(rèn)為馬自達(dá)在對(duì)扭力梁的研究調(diào)校能有PSA的水準(zhǔn)，但場地試駕完之后，昂克賽拉靈活的后懸并沒有讓我失望，反而優(yōu)秀的循跡性令我刮目相看，這真是扭力梁嗎？
SEB馬自達(dá)官方對(duì)昂克賽拉的后懸稱之為蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，區(qū)別于傳統(tǒng)扭力梁。通過對(duì)扭力梁梁體結(jié)構(gòu)與后輪銜接管體調(diào)整，提升后輪的束角剛性和回彈處理的韌性。
不過場地駕駛一般生活是很難體驗(yàn)到的，道路駕駛的駕乘表現(xiàn)才是考核的硬指標(biāo)。假如說在場地試駕昂克賽拉是一件令人愉悅的事，那在城市中駕駛昂克賽拉就是一件令人覺得輕松的事。
首先來講下新昂克賽拉的動(dòng)力系統(tǒng)，試駕車型搭載SKYACTIV-G系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩202?！っ?。數(shù)據(jù)上看似乎沒有太出彩的地方，甚至被對(duì)手的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，但自吸發(fā)動(dòng)機(jī)精髓就在于持續(xù)線性輸出。
而且發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了三段式高壓直噴、可變?nèi)萘渴綑C(jī)油泵、全新PCM發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等技術(shù)，使得燃料燃燒更均勻充分，排放達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)，而且油耗控制在5.6-5.8L/100km，較為優(yōu)秀。
變速箱依舊采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速手自一體變速箱，雖然檔位數(shù)在對(duì)手面前毫無優(yōu)勢，但正是將大家認(rèn)為落后的東西玩到極致，這就是馬自達(dá)。工程師們通過優(yōu)化傳動(dòng)比等措施，讓這臺(tái)6AT能在沒有駕駛模式下也能通過駕駛員右腳對(duì)油門的開合度進(jìn)行揣摩。
日常駕駛升降檔都十分平順，當(dāng)深踩油門觸發(fā)kick down強(qiáng)制降檔時(shí)，它不會(huì)像ZF的8AT那樣一下給你降3個(gè)檔，這款6AT會(huì)連降2個(gè)檔，但是降檔之間大約有0.2秒的間距，在這0.2秒內(nèi)感受檔位撥片對(duì)齒輪咬合分離的樂趣，讓人沉迷。
在駕乘體驗(yàn)方面，不足之處在于松開油門踏板的瞬間，昂克賽拉會(huì)產(chǎn)生較為明顯的拖拽感，讓人有種仿佛在駕駛一輛具有能量回收系統(tǒng)車型的錯(cuò)覺。
此外就是老生常談的后排乘坐空間較為局促的問題，不過對(duì)于還在追求自吸純粹駕駛樂趣的人來說，空間都是可以克服的。能在保證駕控樂趣之余，提供舒適的乘坐空間則是錦上添花。
設(shè)計(jì)方面，當(dāng)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的首款量產(chǎn)車型阿特茲亮相時(shí)，著實(shí)驚艷到了我。到了現(xiàn)在，新昂克賽拉出現(xiàn)在我面前時(shí)，那種迫切想擁有它的感覺依然十分強(qiáng)烈。如果說舊款昂克賽拉有點(diǎn)毛躁，那新昂克賽拉則是多了幾分陰柔。
全新家族中網(wǎng)搭配更纖細(xì)銳利的全新頭燈組，讓新昂克賽拉更有獵豹潛近獵物那種精神集中、即將給予致命一擊的態(tài)勢。
新車依舊保持長前懸短后懸的設(shè)計(jì)，盡量保證前后比重能夠維持在一個(gè)微妙的平衡狀態(tài)。側(cè)面線條簡潔，沒有多余的線條去刻畫力量感和設(shè)計(jì)感。
車尾的變化與車頭相呼應(yīng)，尤其體現(xiàn)在尾燈尺寸與內(nèi)構(gòu)上。燈組更加細(xì)長，而且辨識(shí)度極高。新昂克賽拉采用雙邊共兩出式排氣布局，與大多數(shù)車型采用隱藏式設(shè)計(jì)背道而馳，或許這就是馬自達(dá)人對(duì)運(yùn)動(dòng)車型的獨(dú)特見解。
新昂克賽拉的內(nèi)飾有亮點(diǎn)也有槽點(diǎn)，亮點(diǎn)在于中控整體采用簡約以及隨處可見層疊式設(shè)計(jì)元素。層次感和線條感讓新昂克賽拉將只有橫豎組合線條的對(duì)手比了下去，但反之對(duì)手更好用易上手的大尺寸中控屏也將馬自達(dá)這套多媒體系統(tǒng)比了下去。
全新三輻式方向盤并沒有采用烘托運(yùn)動(dòng)感的平底設(shè)計(jì)，方向盤的整體尺寸和握感都恰到好處，假如能提供打孔處理或者Alcantara材質(zhì)，會(huì)是更好的選擇。方向盤換檔撥片像是為了隱藏6AT屬性的不足，設(shè)計(jì)得相當(dāng)小巧。
內(nèi)飾最大的敗筆在于采用新式儀表盤，中間部分為液晶顯示屏，取代了以往更能表明運(yùn)動(dòng)屬性的中置大尺寸轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì)，將好不容易燃起的駕駛激情澆滅了。
中控扶手箱尺寸比舊款更加寬大，支持前后移動(dòng)，但不支持高低調(diào)節(jié)，只能稍微緩解一下駕駛員手部疲勞，好處在于讓新昂克賽拉的橫向乘坐空間看起來更大了。
乘坐空間前面也說了，新款比老款沒太大區(qū)別，這是馬自達(dá)人的倔強(qiáng)之處。想要大空間，出門右轉(zhuǎn)隔壁看本田。
茶哥總結(jié)：來到第七代產(chǎn)品，新昂克賽拉給到我的感覺依然是馬自達(dá)那種造車初衷，在浮華中依然堅(jiān)持做自己，沒有隨波逐流地為了舒適性而妥協(xié)。當(dāng)眾人選擇大眾時(shí)，馬自達(dá)依然能念念不忘，等的就是你心中追求純粹機(jī)械運(yùn)動(dòng)感的那一下回響。