每當(dāng)提起“操控”這個詞，大家心里總會不自覺地把它與“德系”掛鉤，畢竟德系品牌的家用車、豪華車、性能車和跑車都是世界一流的。但在近幾日與一位朋友的交談中，茶哥再次對法系車的操控提起了興趣，只因那朋友說了一句：“試過法系車后，我便再也不想去碰德系車了！”
當(dāng)時茶哥的第一反應(yīng)是“你就吹吧”。在注重均衡的今天，還有多少臺車講究純粹的操控？不過話說回來，如今的法系車表現(xiàn)如何、底盤功底有多深，自己內(nèi)心里還是想去求證一下。
于是，我們拿到了全新一代標(biāo)致508L，在經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)以及高速路段的試駕后，茶哥對這臺法系中型車又有了一番新的認(rèn)識。
看起來如何？
中醫(yī)講究的“望、聞、問、切”，“望”排在了首位，因此，一臺車給人的第一印象如何同樣是非常重要的，這決定了消費者有沒有興趣去進一步了解動力、配置、空間等方面。
全新508L給人的第一感覺是“帥”，點陣式進氣格柵和獠牙式LED日間行車燈組合在一起，這視覺沖擊力不亞于當(dāng)時剛露面的運動版八代凱美瑞；508L修長、筆直的腰線一路延伸至車尾，最后以“獅爪式尾燈”結(jié)束你對這臺車的遐想。
剛開始接觸的時候，你可能會覺得508L的外觀過于犀利和年輕，但相處時間一長，你會發(fā)現(xiàn)其實也就如此而已。不管怎么說，在當(dāng)下的合資中型車陣營里，508L的顏值絕對是處在第一梯隊。雖然這次的試駕車不是最騷氣的紅色，但已足夠體現(xiàn)它年輕、時尚的設(shè)計元素了。
有人或許會說508L這樣偏激進的設(shè)計不夠耐看，但筆者認(rèn)為，耐看不耐看取決于自己喜歡不喜歡、喜歡的程度有多深。
摸起來如何？
進入到車內(nèi)，508L又能給你另外一種風(fēng)格的視覺沖擊——科技感。近年來，很多車型的設(shè)計風(fēng)格都偏向于居家、平庸，當(dāng)然也是怕賣不好，所以設(shè)計方面放不開手腳。
但508L沒有這樣的顧慮，其內(nèi)飾的未來感和科技感是中型車?yán)餇I造得最好的，整臺車中，茶哥認(rèn)為手感最好的是方向盤，它大小、粗細適中，與手掌、手指產(chǎn)生的摩擦力也恰到好處。但這兩幅式的設(shè)計，會不會讓部分人感覺不知道方向打了幾圈？
至于中控屏下方的那排物理按鍵，它雖能讓你有置身于戰(zhàn)斗機內(nèi)的感覺，但實際的觸感和反饋仍缺少機械的味道。擋桿區(qū)域和儲物格面板區(qū)域采用了黑色亮面處理，這雖能帶來一份高級感，但也很容易看到灰塵，有強迫癥的人估計受不了。
另外，相信不少消費者會比較關(guān)心508L內(nèi)飾的皮質(zhì)軟硬程度，這里可以肯定地說，如果你以德系車作為參考，那么508L能達到你預(yù)想的效果，觸感軟硬為適中水平；但你若是以天籟這樣的日系車作為參考對象，那么508L還是有些偏硬了。一臺車的性格和最終定位，對內(nèi)飾部分的細節(jié)設(shè)計影響很大，要問誰更喜歡“盤”這臺車，答案依舊是——年輕人。
開起來如何？
終于到了最讓人興奮的駕駛部分，在聊駕控感受之前，我們得先來羅列一下標(biāo)致508L的動力系統(tǒng)參數(shù)。508L共有三種不同的動力供選擇，分別是：1.6T發(fā)動機（167馬力）+6AT變速箱；1.6T發(fā)動機（170馬力）+6AT變速箱；1.8T發(fā)動機（211馬力）+8AT變速箱。
本次的試駕車為1.8T版本，這臺代號為6G03的渦輪增壓直噴發(fā)動機與愛信8AT變速箱匹配在一起，光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)很讓人心動了。那么，高配的508L到底開起來如何？
首先在駕駛模式選擇方面，它有經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動可選（模式切換按鍵在擋桿前面的位置）。不用想大家也知道，在經(jīng)濟和舒適模式下，508L的油門反應(yīng)變得柔和，在市區(qū)通勤的時候比較實用，變速箱的換擋也比較平順，動作不會太頻繁。
相比于經(jīng)濟、舒適模式，茶哥更喜歡它的運動模式（可能比較年輕），在此模式下，508L的油門變得靈敏、剎車會變重，懸掛當(dāng)然也更硬了，在高速路段超車時很有信心（1.8T動力怎么也比1.5T和2.0L有優(yōu)勢）。但你如果是個比較注重舒適性、比較佛系的車主，那么建議還是切回到標(biāo)準(zhǔn)模式吧。
另外，在比較開闊的郊區(qū)路段，茶哥也試了一下508L的底盤功夫，結(jié)論是除了運動模式外，其它駕駛模式都比較“居家”，側(cè)傾比預(yù)料中明顯（PS：操控好并不代表沒側(cè)傾）。而運動模式下，能夠明顯感覺508L的底盤反應(yīng)變快、車身姿態(tài)更敏捷，激情一瞬間就能找回來。
如果你要和日系車相比，那么508L的轉(zhuǎn)向手感和底盤質(zhì)感都有優(yōu)勢，但要說它比德系的帕薩特、邁騰好多少個層次，那也是不可能的，畢竟作為一臺中型車，你還得兼顧舒適性。如果要給508L的操控打個分，滿分100的話它能拿到80分左右。
坐起來如何？
買中型車的人只注重操控，而不在乎車子的空間和舒適性？這話十個人可能有9個人不信，所以，508L的乘坐感受如何，也是體驗的重要一環(huán)。
首先，508L的車身尺寸為4870*1855*1455mm，軸距為2848mm，這在中型車領(lǐng)域處于中等水平。前排座椅調(diào)到正常位置后，乘客坐在后排，還擁有充足的頭部空間和腿部空間，508L的座椅軟硬適中，能夠滿足多數(shù)人的需求。
在行駛中，508L的底盤濾震效果較好，壓過井蓋、減速帶的時候能夠感覺到底盤很“整”，這種“整”并不亞于大眾車型，但喜歡舒適的人，可能會覺得稍硬，畢竟要達到君越、金牛座的厚重感很難?？偠灾?08L依舊是一臺能夠滿足家用的中型車，無論你是駕駛員還是乘客，它都能給到不錯的體驗。
運動與舒適該如何平衡？
時過境遷，無論是標(biāo)致508L還是其它法系車型，雖然都說它們堅持個性、放蕩不羈，但你同樣能感覺到它骨子里正在均衡化，操控性要有，舒適性也不能丟。
作為中型車而言，運動和舒適一直是兩個比較難平衡的點，能夠做好的中型車也并不多，而508L便算得上是一臺，它不完美，但能在滿足家用的同時給你一點小激情，這就夠了。
回看中型車市場，主打運動的車型不少，注重舒適的車型也很多，但無論你側(cè)重于哪一邊，銷量似乎都不會理想，于是，大家都在狠命地往一個方向發(fā)展——均衡。但是，如果有一天，包括508L在內(nèi)的所有中型車都失去個性和堅持了，那真是我們希望的嗎？最后，如果你要買一臺有個性、有操控的中型車，508L值得考慮。