如果要用一個(gè)詞來形容，凱迪拉克的2018年在華銷量，那應(yīng)該用“驚艷”最為合適。在中國汽車市場總體下滑的2018年，作為二線豪華品牌的凱迪拉克卻斬下了23萬輛的年銷量，同比2017年有著31.8%的漲幅。
其中老將XT5與上市不久的XT4，兩輛SUV車型的銷量共計(jì)為7.6萬余輛，占品牌總銷量的33%左右。它們強(qiáng)悍的產(chǎn)品力由此可見一斑，不過僅僅從銷量想要知道凱迪拉克成功的真正原因，無異于紙上談兵。筆者恰好有幸參加了一場凱迪拉克全系SUV車型的試駕體驗(yàn)，也正是在這次的體驗(yàn)中，了解到了凱迪拉克的過人之處。
SUV產(chǎn)品線全面覆蓋，總有一款合適你
XT4、XT5再加上7月剛剛上市的XT6，這三款車型分別屬于緊湊型、中型、大型SUV，基本上做到了對主流SUV市場的全方位覆蓋，而從25萬到55萬元的售價(jià)區(qū)間，這三款車型也能進(jìn)入各層次消費(fèi)者的備選清單之中。
再加上凱迪拉克相對力度較大的購車優(yōu)惠政策，讓它旗下的車型在市場中的競爭力并不弱。而從上圖中與各競品的尺寸對比中，又能發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的SUV車型在尺寸與空間上，有著明顯的優(yōu)勢項(xiàng)，這也正是SUV受眾人群最關(guān)注的幾項(xiàng)，這便是凱迪拉克在市場中吸引到消費(fèi)者注意力而走出的第一步。
兼顧運(yùn)動(dòng)與奢華，從消費(fèi)者角度再進(jìn)一步
作為一家有著百年歷史的美系豪華品牌，凱迪拉克在豪華氛圍感的營造上有著頗深的功力。不過為了照顧年輕一代的消費(fèi)者，凱迪拉克雖然在3款SUV的外觀上采用了較為統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，但是在風(fēng)格上卻是提供了風(fēng)尚版與運(yùn)動(dòng)版，分別主打豪華與運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。
不過在內(nèi)飾上，三款SUV的風(fēng)格卻是一致的相同，不僅僅通過真皮、實(shí)木、碳纖維飾板等多種材質(zhì)組合，來完成巧妙的色彩搭配；還在多處蒙皮上采用了Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝，將車廂內(nèi)部的內(nèi)飾氛圍營造出了一種細(xì)膩的質(zhì)感。特別是在XT5和XT6的鉑金版車型上搭配了Opus的手工甄選真皮，讓內(nèi)飾的觸感也達(dá)到了同級最優(yōu)水準(zhǔn)。在外觀設(shè)計(jì)的“妥協(xié)”，和內(nèi)飾用料上的不計(jì)成本，都能看到凱迪拉克對消費(fèi)者的重視程度。
安全、智能并不落后，領(lǐng)先水平更有保障
相對比起其他較為保守的豪華品牌，凱迪拉克在科技配置上的與時(shí)俱進(jìn)顯得尤為可貴。在車聯(lián)網(wǎng)方面，為3輛SUV車型加上了最新一代的上汽通用CUE系統(tǒng)，使它們擁有了OTA遠(yuǎn)程更新功能、CarPlay/百度CarLife手機(jī)映射功能、以及OnStar安吉星24小時(shí)實(shí)時(shí)在線專屬服務(wù)；而更為重要的是，車主還享有終身制的每年100G免費(fèi)車載流量，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的永不下線。
而凱迪拉克在安全輔助配置上的大力投入也不應(yīng)忽視，在XT5、XT6頂配車型上出現(xiàn)的Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，同時(shí)在儀表盤中央的屏幕發(fā)出預(yù)警，還可以在黑暗環(huán)境中識別行人及大型動(dòng)物，在視線不佳的路況為駕駛更添一份安全保障。
而擁有1440×300高清分辨率的流媒體后視鏡的出現(xiàn)，就是另一個(gè)驚喜了。得力于尾門上的那顆全天候高清廣角攝像頭，這塊流媒體后視鏡能提供3倍于普通反光后視鏡的視野范圍，給駕駛員以更強(qiáng)的信心。
格調(diào)不同，但能使你享盡所想
XT4、XT5以及XT6在設(shè)計(jì)之初，就演變出了不同的格調(diào)，以適應(yīng)不同的消費(fèi)者。由于三款SUV的動(dòng)力總成為同一套：2.0T的可變渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配這通用最新的9AT變速箱，讓它們都擁有著177kW的最大功率，以及350N·m的最大扭矩。
但是又由于三款車型不同的尺寸與重量，三輛車開起來的感受卻又是有著鮮明的區(qū)別。其中XT4有著最小的車身，最輕的體重，自然它的動(dòng)力相應(yīng)最為積極；再加上座艙內(nèi)明顯比兩位兄長更清晰的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，和較硬的懸掛調(diào)教帶來的清晰路感，正是呼應(yīng)了XT4的年輕定位。
而2020款的XT5在動(dòng)力系統(tǒng)上換裝之后，駕駛感受明顯比老款改善了不少，變得更加自然與流暢，在不知不覺之間速度便能提升至巡航速度。這其中的功勞便出在這臺(tái)比老款8AT更成熟的9AT變速箱上。除此之外，XT5在其他方面和上一款一樣，表現(xiàn)的游刃有余，可以在動(dòng)感和穩(wěn)重之間無縫的切換，依舊是那一臺(tái)讓人挑不出太多毛病的SUV。
XT6給人的印象最為深刻，作為一臺(tái)身長超過5米，體重超過2噸的大型SUV，在這套動(dòng)力總成的幫助下，依舊有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。再加上軟硬適中的底盤調(diào)校，讓它在行駛中完全沒有一絲大車的“笨重”感。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向更是讓每一個(gè)駕駛者都嘖嘖稱奇，即便是在蜿蜒的山路上行駛，也沒有給駕駛者帶來太大的壓力。
而凱迪拉克在這三款SUV上全面搭配的ANC主動(dòng)式降噪和前排雙層隔音玻璃，則是使它們在行駛中的靜謐感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同級對手們。再加上上文中提到的凱迪拉克在奢華氛圍營造上的深厚功力，這三款SUV能夠滿足絕大部分消費(fèi)者對一臺(tái)SUV的憧憬：靜可以充當(dāng)移動(dòng)沙發(fā)，動(dòng)又能提供不錯(cuò)駕駛體驗(yàn)。
寫在最后：體驗(yàn)過凱迪拉克目前在華銷售的三大SUV車型之后，解開了一直以來對它銷量逆向上漲的困惑感。一個(gè)為提高產(chǎn)品力不計(jì)成本的車企，再加上市場終端吸引人眼球的優(yōu)惠力度，消費(fèi)者自然會(huì)做出一個(gè)應(yīng)有的選擇。