對(duì)于一個(gè)二胎家庭的奶爸來說，一款合格的七座車尤其重要，它不但要滿足滿載出行的舒適空間，又要兼顧精打細(xì)算的用車生活，還要偶爾出去野外走走。本次為大家?guī)淼恼且豢顫M足上述要求的一款自主品牌中的精品車型--廣汽傳祺GS8，2020款GS8的新車指導(dǎo)價(jià)為16.68-26.28萬元，其中，七座版車型售價(jià)為17.28萬元起。相比舊款車型，2020款GS8能為我們帶來怎樣的驚喜呢，接著看。
首先，外觀依然保持舊款車型一如既往的大氣，還隱隱透露著美式豪華風(fēng)格。車身尺寸長(zhǎng)寬高為4835*1910*1785mm，軸距達(dá)到2800mm。
中高配車型提供了矩陣式全LED頭燈以及燈帶式LED日間行車燈，與低配車型相比，檔次感的確得到了大大提高。
前保險(xiǎn)杠是新款車型外觀變化之一，新款在霧燈處加入T字形鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，相比舊款更加精致。
外觀的另一個(gè)變化在于采用全新20英寸雙色多條幅式輪轂，搭配米其林Latitude Sport 3攬途系列輪胎，主打干濕地操控和低滾阻，型號(hào)為255/45 R20。
作為一款7座家用SUV，GS8沒有采用浮夸的雙腰線和雙色車身等設(shè)計(jì)，平直的線條才能反映該級(jí)別車型應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格。還為后排配備了隱私玻璃，值得點(diǎn)贊。
車尾部分變化不大，即便上市已有數(shù)年，GS8尾燈依然很有設(shè)計(jì)感，辨識(shí)度較高。除了保險(xiǎn)杠造型發(fā)生變化之外，2020款GS8的尾標(biāo)也從320T改為390T，代表更換了全新發(fā)動(dòng)機(jī)。
相較于外觀變化的小打小鬧，2020款GS8的內(nèi)飾簡(jiǎn)直是改頭換面。中控臺(tái)表面以及車門飾板加入大量皮質(zhì)包裹，而且采用撞色效果，更容易集中注意力，對(duì)提升檔次感幫助很大。
首先，這個(gè)三輻式方向盤絕對(duì)是最吸引人的地方，畢竟舊款車型采用的四輻式方向盤，造型老舊如客車。作為GM8車主，大師也想把這個(gè)方向盤拆回家換上。
其次，全液晶儀表盤也是2020款GS8的重大提升之一，除了常規(guī)雙圓盤樣式之外，它還可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換背景顏色，甚至能切換至全屏地圖模式，效果直逼BBA。
中控采用常規(guī)的T字形對(duì)稱式設(shè)計(jì)，10.1英寸中控觸摸屏尺寸不算大，但清晰度和分辨率尚可。功能方面也比較齊全，而且4G車聯(lián)網(wǎng)功能可以實(shí)現(xiàn)軟件下載，滿足不同需求。
中控屏下方是一組隱藏式觸摸按鍵以及金屬實(shí)體按鍵，高配車型提供自動(dòng)泊車、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、全景影像，對(duì)于大尺寸車型較為實(shí)用。此外，雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)也有所配備。
2020款高配GS8車型采用小巧的電子檔把，低配車型依舊采用機(jī)械檔把。電子檔把采用磨砂金屬拼皮的組合，雙重手感較為獨(dú)特。
空間表現(xiàn)方面，GS8的座椅寬大舒適，表面加入打孔處理，高配車型還提供了座椅通風(fēng)加熱功能，座椅記憶功能和后視鏡記憶功能較為實(shí)用。
得益于長(zhǎng)軸距帶來的大空間，加上全景天窗透光面積較大，讓第二排乘客可以擁有舒適的乘坐空間。
第二排座椅可以前后移動(dòng)，支持靠背角度調(diào)節(jié)，并提供后排獨(dú)立空調(diào)、12V和雙USB充電接口，對(duì)乘客非常友善。
折疊第二排座椅，能以較為輕松的姿態(tài)進(jìn)入第三排，第三排座椅坐墊偏短且硬，對(duì)大腿缺乏支撐。短途出行可以湊合，跑長(zhǎng)途要適當(dāng)停車讓乘客放松休息，這也是常見7座車型的通病。
在展開第三排座椅的情況下，后備廂空間稱得上捉襟見肘，登機(jī)箱湊合能放，再大件的行李物品就放不下了。GS8第三排座椅可以完全放平，第二排座椅可以4/6比例放倒，但不全平。
傳祺GS8采用該級(jí)別常見的前麥弗遜后多連桿式懸架組合，高配車型搭載提供帶中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然不能越野，但至少能在雨雪天氣和非鋪裝路面行駛提供多一分保障。
2020款GS8全系均搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴方式，最大功率為252馬力，峰值扭矩380?！っ?，匹配6速手自一體變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)能媲美同排量的主流合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。
新款GS8提供節(jié)能、動(dòng)態(tài)和自定義三種駕駛模式，總體來看，換上新款發(fā)動(dòng)機(jī)后，GS8較舊款增加了51馬力和70牛·米的輸出，日常駕駛表現(xiàn)輸出更為平穩(wěn)有底氣，提速也更加迅猛。
節(jié)能模式下默認(rèn)為前驅(qū)輸出，有效減少動(dòng)力流失情況，達(dá)到節(jié)能。該模式下，油門變得慵懶，但強(qiáng)勁的低扭依然能提供足夠動(dòng)力，適合城市走走停停的中低速駕駛風(fēng)格。
切換至動(dòng)態(tài)模式，自動(dòng)激活四輪驅(qū)動(dòng)，隨著全液晶儀表變?yōu)榧t色，新GS8變得躁動(dòng)起來。油門變得跟腳，這么一臺(tái)大家伙也能給到酣暢的推背感。
自定義模式分為多級(jí)調(diào)整，駕駛員可以根據(jù)自己喜好對(duì)細(xì)分項(xiàng)進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。無論在何種模式下，這款愛信6AT變速箱都能有出色表現(xiàn)，聰明地把握住升降檔時(shí)機(jī)。
NVH表現(xiàn)整體可以接受，畢竟GS8的方正造型難免會(huì)增加風(fēng)阻，從而增大風(fēng)噪，好在低滾阻輪胎能在噪音方面有所彌補(bǔ)。懸架對(duì)顛簸過濾還可以再細(xì)致一點(diǎn)，過彎車身側(cè)傾不太明顯。
大師結(jié)語
有多少國(guó)產(chǎn)車能做到加價(jià)提車？在大師印象中，傳祺GS8就屬于其中之一。新車剛亮相就迅速在朋友圈刷屏，細(xì)看之下也有其實(shí)力，所以上市初期就曾傳出過加價(jià)提車的消息，一款國(guó)產(chǎn)品牌能有如此實(shí)力的確不多見。而沉寂了一年多之后，增加了內(nèi)在硬實(shí)力的GS8將再次向中型7座SUV市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。當(dāng)然，2020款GS8也有可圈可點(diǎn)之處，大氣設(shè)計(jì)、大空間和高配置依然是它的代名詞，但換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力雖然有顯著提升，但換來的卻要加95號(hào)汽油，而且變速箱仍停留在6AT。有得必有失，如何去平衡這個(gè)天平，就要看消費(fèi)者如何取舍。