海拉爾是呼倫貝爾的一個區(qū)。
我來到海拉爾的時候，這里最低氣溫超過-30℃，最高氣溫也不到-20℃，當(dāng)?shù)厝苏f：“海拉爾就兩個季節(jié)，秋季和冬季?！鄙钤谶@里，穿兩件羽絨服在室外也能被“凍透”；生活在這里，下次雪一個冬天都不會化去；生活在這里，下午4點(diǎn)多就能看到“落在地上的夕陽”，很美麗。
寒冷、干燥和美麗的落日就是我對海拉爾的第一印象。
在如此極端的環(huán)境中，人們的出行更離不開汽車，但汽車在這種環(huán)境下的可靠性怎么樣也成為了一種考驗(yàn)。這個考驗(yàn)究竟有多嚴(yán)格？這也導(dǎo)致我再見到別克昂科旗的時候，頗為驚訝。
別克昂科旗有什么特別之處？
一整個湖面凍得結(jié)實(shí)，別克昂科旗整整齊齊的擺放在湖中央，車尾上覆蓋著白花花的雪，排氣上也掛滿了長長的冰錐，清一色的釘胎把冰面鑿的凹凸有致。親身嘗試別克昂科旗在冰面上有什么樣的操控表現(xiàn)，才是本次海拉爾之行真正的目的。
車輛在冰面上行駛，如果沒有四驅(qū)模式恐怕是寸步難行。別克昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)提供了4種駕駛模式，包括前驅(qū)、智能四驅(qū)、運(yùn)動以及越野。當(dāng)把車輛的駕駛模式調(diào)到越野時，可以明顯感受到昂科旗對于動力前后均勻的分配，最大限度的保證了車輛行駛時的穩(wěn)定，配合上釘胎，讓車輛在純冰面上行駛時也能保證基礎(chǔ)的車身姿態(tài)。
當(dāng)然，僅僅能保證普通的駕駛顯然不是試駕的全部。別克昂科旗擁有最大237匹馬力和350牛米的最大扭矩。并且別克昂科旗具備包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)及牽引力控制等在內(nèi)的電子系統(tǒng)。這些安全輔助配置會以最大可能的減少車輪打滑以保障車身盡可能不失控。不過在-30℃的湖面上，任何輔助系統(tǒng)都不可能完全限制車身的甩動，這就更加考驗(yàn)駕駛員控制車身的能力。
把別克昂科旗駛上冰面賽道，昂科旗雖然擁有4981mm的車長、1953mm的車寬和2863mm的軸距，但車身并沒有想象中的難控制。關(guān)閉車上的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，通過對油門及方向的把握，昂科旗可以利用漂移連續(xù)過彎，這或許和昂科旗獨(dú)特的底盤調(diào)教有關(guān)。
別克昂科旗源自于別克的豪華車平臺，作為針對國內(nèi)用戶的“特殊產(chǎn)品”，昂科旗也考慮到了國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣以及國內(nèi)道路與環(huán)境的復(fù)雜性，針對這些因素做出了本地化調(diào)整。
在這次的冰面駕駛中可以發(fā)現(xiàn)，別克昂科旗與其它同級SUV相比的最大特別之處，就是豪華。無論是底盤質(zhì)感還是車內(nèi)配置，無疑都展現(xiàn)出了昂科旗豪華的一面。車輛的豪華感不僅可以給駕駛者更好的用車體驗(yàn)，更重要的是還能給駕駛員提供更好的信心。
四驅(qū)車失控該怎么辦？
對于本次在冰面駕駛別克昂科旗，還有一些經(jīng)驗(yàn)分享。
以昂科旗為例，四驅(qū)SUV 在冰面或極端濕滑的路面行駛，如果操作得當(dāng)可以依賴扭矩輸出以及車身甩動作出更好的駕駛動作，如果操作不當(dāng)就是完全失控，對駕乘人員的人身安全造成威脅。那對于普通人來說，如何才能在冰面上更好的控制車身甩動及打滑幅度呢?
其實(shí)最重要的還是駕駛員對于油門的控制。在冰面上踩死剎車是一件挺危險的事情，特別是在打方向的時候深踩剎車，很容易造成車輛失控。對于普通人來說更容易的做法是控制油門。
如果在轉(zhuǎn)彎時，車身發(fā)生滑動，不要慌張，根據(jù)車身姿態(tài)及失控幅度進(jìn)行方向的反向修正，這時不要收油，反而要繼續(xù)深踩油門。這樣才能讓車輛重獲抓地力來修正失控方向。如果想要降速來修正，那么要緩慢踩下剎車，緩打方向進(jìn)行車身修正。
對于普通駕駛者來說，無論是在濕滑路面還是普通路面，也無論是后驅(qū)還是四驅(qū)，都應(yīng)當(dāng)極力避免車身的滑動或漂移。因?yàn)檫@不僅對駕乘人員是一種安全威脅，對車輛使用也會造成不可逆的損壞。
總結(jié)
最后，很多人說別克昂科旗就是昂科雷的“中國特別版“，這種說法其實(shí)也不完全準(zhǔn)確。雖然昂科旗與昂科雷之間有千絲萬縷的聯(lián)系，但昂科旗更像是昂科雷的一種“升華”。
這種升華讓昂科旗擁有了與生俱來的豪華感，這也是大多數(shù)同級其它SUV所不具備的。而這種差異，也讓別克昂科旗擁有同級最大的購買價值，賦予了它最有力的屬性加成，也讓別克這個品牌，對中國用戶重新表達(dá)了一次對用戶體驗(yàn)的理解。