男人的車?yán)铮妊b著柴米油鹽，也藏著詩和遠(yuǎn)方。
提起福特探險者，相信很多人的印象還停留在“進口”，確實，進口探險者頂配直沖60萬的售價，讓它成為了“扮豬吃老虎”的主兒，畢竟這價格可以落地不少豪華品牌SUV了。但另一方面，進口相對高昂的售價似乎也把一部分消費者擋在了門外。
隨著市場競爭的升級，越來越多美系選手開始實現(xiàn)國產(chǎn)，包括林肯、凱迪拉克旗下產(chǎn)品。今年6月，長安福特全新探險者正式上市，推出了搭載2.3T動力的6/7座車型，指導(dǎo)價為30.98-39.98萬元。
長安福特全新探險者的上市，既得到了廣泛關(guān)注，也引起了一些議論，還有人想問的是：采用承載式車身的它到底夠不夠“硬”？30-40萬左右的售價又是否值得消費者去放棄豪華車？
9月份，茶哥于美麗的青海、在多種路況下與全新探險者進行了“深入交流”，話不多說，我們趕緊把目光聚焦到這位“硬漢”身上！
外觀造型
美系車的外觀造型，也許不是各大派系中顏值最高的，但只要車身尺寸上來了，那它們就一定是最有硬漢氣息的，擁有純正血統(tǒng)的探險者同樣不例外。
從第一代（1990年）探險者的造型設(shè)計，我們就能感受到它骨子里的“野性”，這種野性與牧馬人的純粹不同，它的“野”中還帶著一絲高端和大氣，并不是那么的“不食人間煙火”。換句話說，探險者無論是行駛在都市還是野外，都不會顯得違和。
長安福特全新探險者車身尺寸為5075*2004*1778mm，軸距為3025mm，定位于中大型SUV，從造型來看，新車給人的第一印象依舊是霸氣。前臉部分，六邊形進氣格柵與大燈融為一體，拉寬了橫向視覺效果，整個前臉更偏向于簡潔大氣，而要是能做到更立體、更有雕塑感一些，相信視覺沖擊力會更強。
探險者側(cè)面采用了帆桅式C柱和隱藏式D柱設(shè)計，懸浮式車頂為整車帶來了不錯的時尚氣息，也許是為了照顧離去角和通過性，探險者擁有短前懸，并且其后懸也沒有設(shè)計得很長。
探險者輪轂樣式比較簡單，沒有采用復(fù)雜的設(shè)計，S-Line車型則有著熏黑效果，也許在福特眼里，簡單的輪轂更能襯托出車輛的霸氣和格調(diào)。
探險者車尾總體上還是偏向于方正飽滿，它沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，一塊面積較大的印有“EXPLORER”標(biāo)識的鍍鉻飾條橫在中間，其采用雙邊共兩出排氣，但要是排氣造型能夠再優(yōu)化一下，或許能與它硬漢的身份更搭。
總體來看，探險者造型風(fēng)格足夠硬派，但要說豪華感，還是有那么一些欠缺，當(dāng)然，我們不能以林肯的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，畢竟定位差別還是明顯的。就外觀而言，探險者確實是一臺適合馳騁在青藏高原的車型。
內(nèi)飾空間
熟悉銳界的人，對于探險者這套內(nèi)飾一定不會感到陌生。打開車門，映入眼簾的是一塊豎置的12.8英寸中控屏，雖說從數(shù)據(jù)上看，12.8英寸已經(jīng)不算大了，但豎置的效果無疑會更“扎眼”，配合液晶儀表盤以及換擋旋鈕、駕駛模式切換旋鈕，整體呈現(xiàn)出來的科技感可圈可點。
但除去剛剛說到的中控屏、儀表盤和旋鈕機構(gòu)，其實還是能看到探險者在某些方面表現(xiàn)出來的穩(wěn)重，比如我們這臺普通版車型，中控臺還是用上了木紋裝飾，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)格也稍顯成熟。但從做工和用料上來說，探險者基本沒讓人失望，而且福特的車機算是合資車?yán)锉容^好用的，語音控制系統(tǒng)也能操控大部分常用功能。
前面說到探險者的車長超過了五米，軸距超過了三米，因此空間方面大家是不必?fù)?dān)心的。首先，其前排座椅柔軟程度適中，包裹性也很不錯，茶哥試駕那兩天經(jīng)常一開就是一百多公里，配合座椅按摩功能，基本不會感覺到明顯疲勞。
探險者二排座椅的舒適度可圈可點，你沒法要求它做到與MPV車型一樣，但至少空間上可以滿足大部分不同身高的人群，坐墊寬厚依舊是其特點。
至于第三排，不用說大家也知道，6/7座SUV的第三排空間通常是捉襟見肘的，探險者第三排也僅僅是夠用水平，要長途乘坐還是會吃力。而試駕過程中，我們的試駕車更多是放倒第三排座椅，從而獲得一個更大、更平坦的后備廂空間，四個拉桿箱、四個背包放進去綽綽有余。
如果害怕七座車年檢麻煩，不妨選擇六座車型，多出來的兩個座位可以應(yīng)急，平時當(dāng)成五座SUV來開，還能擁有一個寬敞的后備廂空間。
動力駕控
關(guān)于全新探險者，相信很多人更關(guān)注它的動力系統(tǒng)和駕駛體驗。首先我們來熟悉下探險者的動力數(shù)據(jù)，它全系搭載2.3T發(fā)動機，坐擁276馬力、425N·m，匹配10AT變速箱，官方百公里加速時間為7.6秒，了解過的人可能知道，這臺2.3T發(fā)動機曾進入“沃德十佳發(fā)動機”榜單之列。
因為是縱置布局，所以探險者可以做到50:50的前后軸配重，有利于操控性的提升，既然提及操控，我們就先來聊聊探險者在鋪裝路面的表現(xiàn)。大家都知道，西北的公路都有著寬、長、直的特點，而在青海的城市道路、國道和高速，茶哥皆有體驗。
首先是城市道路，探險者雖說尺寸不小，但開起來依舊沒有明顯的大車感，甚至是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，你還會覺得它的起步有那么一點點過激了，市區(qū)道路，經(jīng)濟模式其實才是最適合的。
其次是高速，車子一直開到120，你還是會有種錯覺：“120就這？”是的，探險者的底盤足夠穩(wěn)，隔音也做得比較出色，開這臺車上高速真的很容易超速。福特的底盤功夫仍在，在高速遇到起伏路面時，底盤也可以很貼地，讓你有足夠的安全感，但有些美中不足的是，運動模式下，若方向盤能夠再沉穩(wěn)、再重一些就更好了。
其次是非鋪裝路面，在無人區(qū)的坑洼沙地，對探險者的底盤和操控來說是更大的考驗。探險者搭載前雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金懸架+后多連桿鋁合金后懸架，獨到的調(diào)校讓整車底氣十足。在坑洼的沙地，將駕駛模式調(diào)節(jié)到越野模式，四驅(qū)系統(tǒng)開始發(fā)揮其作用，車輛的振動并沒有很明顯傳遞到方向盤上，車廂內(nèi)舒適性依舊得到了一定的保障。
在無人區(qū)，茶哥也嘗試在不平路面將車速提升至更高，底盤的表現(xiàn)還是可以用一個“穩(wěn)”字來形容，在遇到上陡坡時，發(fā)動機動力線性的輸出也對駕駛很有幫助。值得一提的是，探險者的轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.9米，在某些看似大車不能一把過的地方，探險者卻能剛好一把實現(xiàn)掉頭，這對于在野外狹窄道路來說也是有幫助的。
在無人區(qū)一圈體驗下來，你會忘記一件事：探險者骨子里其實還是臺采用承載式車身的SUV。
配置功能
一臺售價上到30萬以上的SUV，買它的消費者肯定就不僅僅是關(guān)注動力和設(shè)計等方面了，還有重要的兩個字是“享受”，而享受的實現(xiàn)一般要寄托于車輛的配置。
探險者全系標(biāo)配八氣囊、主動剎車、倒車影像/360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、主動閉合式進氣格柵、遠(yuǎn)程啟動、12.8英寸中控屏、語音識別控制系統(tǒng)、LED大燈、自動空調(diào)等配置。
單單從配置上說，探險者確實達到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些豪華車沒有全系標(biāo)配的功能，如全速自適應(yīng)巡航、主動剎車，在探險者這里也能看到誠意。放眼市場，若是更注重內(nèi)在和享受，探險者也不會讓消費者們失望。
全文總結(jié)
對于長安福特探險者來說，其實它面對的壓力并不算小，尤其是同價位還能買到部分豪華品牌SUV，如優(yōu)惠后的凱迪拉克XT6。然而，與同價位豪華車相比，探險者的優(yōu)勢無疑是內(nèi)在，2.3T+10AT動力系統(tǒng)已經(jīng)能秒殺一大半車型了。但探險者的劣勢，或許就是它的做工和所營造出來的檔次感，與同價位豪華車相比還是會稍遜一籌。
所以，厚積薄發(fā)的探險者，更適合那些追求內(nèi)在、心中裝有天涯海角的人群，它能夠勝任日常城市通勤，也可以隨時滿足你想要去野外浪的需求，這樣一臺“夠硬”的美系中大型SUV，其定位優(yōu)勢還是比較突出的。最后，我們也希望未來的新款探險者能夠揚長避短、達到更高的水準(zhǔn)。