我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜多變，但是通過(guò)設(shè)計(jì)師、工程師與施工隊(duì)的無(wú)間合作，打造出一座座像港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋等不可思議的路橋建筑，被稱(chēng)為“基建狂魔”。而在汽車(chē)圈中，大眾作為車(chē)壇老前輩，它要是發(fā)起狂來(lái)，兩年給你推出個(gè)十款八款SUV也不是不可能的。所以在2018年，大眾品牌在售只有途銳、途觀L以及途昂3款SUV車(chē)型，截至目前為止，已經(jīng)發(fā)展到12款，第13款即將上市。
所以就有了這次在成都舉行的暢行都市，縱橫郊野——以“眾行無(wú)限”為主題的大眾汽車(chē)品牌SUV家族全系駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。一次過(guò)體驗(yàn)十多款車(chē)型是什么樣的體驗(yàn)？這次由進(jìn)口大眾、一汽-大眾和上汽大眾攜手帶來(lái)全品牌SUV體驗(yàn)，堪稱(chēng)盛宴。
入住酒店在春熙路太古里最繁華的一帶，于是在晚高峰駕駛試駕車(chē)前往東郊用餐，絕對(duì)算得上是一場(chǎng)體驗(yàn)雙離合變速箱的平順性以及發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出的考驗(yàn)，“摩登都市”夜駕路線就此展開(kāi)。
試駕車(chē)型為上汽大眾途鎧，搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。再加上途鎧小型SUV的車(chē)身尺寸，在擁堵的晚高峰路上行駛，猶如探囊取物。
面對(duì)市中心晚高峰的擁堵路況，升級(jí)后的DQ200 7速雙離合已經(jīng)將升降檔的平順性提升了不少，系統(tǒng)能夠?qū)n位和轉(zhuǎn)速控制在合適區(qū)間。
雖然在1750轉(zhuǎn)才進(jìn)入峰值扭矩輸出區(qū)間，但是熟悉EA211這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的網(wǎng)友都知道，這款發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的前段輸出并不弱。所以在路口遇上變道加塞的車(chē)輛，途鎧都能及時(shí)出現(xiàn)在合適的位置，壓制著那些“走近道”的人。
當(dāng)然，第一天的行程只是開(kāi)胃菜，第二天行程才是讓人期待的主菜。
先是“兩全其美”駕駛路線，主要體驗(yàn)車(chē)輛為包括上汽大眾途觀PHEV和一汽-大眾探岳GTE插電混動(dòng)在內(nèi)的數(shù)款小排量車(chē)型，著重考驗(yàn)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同路況、規(guī)定和交通情況下，如何展示實(shí)力。
先行體驗(yàn)的是一汽-大眾的探歌車(chē)型，作為大眾全球車(chē)型，探歌在18年上市至今，銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛。國(guó)產(chǎn)車(chē)型通過(guò)長(zhǎng)軸距處理后，更是邁入緊湊型SUV級(jí)別，盡管它比起日系緊湊型SUV對(duì)手來(lái)說(shuō)，空間和尺寸還是會(huì)吃虧一些，但是它的配置不低、底盤(pán)更整，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)更為穩(wěn)定。
城市道路駕駛，探歌基本保持一副不緊不慢的樣子，但真的要它活躍起來(lái)也很簡(jiǎn)單，掛入S檔， 車(chē)子瞬間活躍起來(lái)。加長(zhǎng)軸距后，并沒(méi)有影響探歌作為德系SUV的表現(xiàn)，整體依然十分緊致。
通過(guò)高速路段抵達(dá)第一個(gè)換乘點(diǎn)，接下來(lái)要體驗(yàn)的是探岳GTE，由于舉辦方?jīng)]有為車(chē)輛及時(shí)充電，而且車(chē)輛充電采用慢充方式，所以探岳GTE全程為低電量狀態(tài)。為什么是低電量而不是空電狀態(tài)？因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車(chē)型并不會(huì)一下子把電量跑光，而會(huì)留著一些用作起步時(shí)使用。
雖然低電量狀態(tài)無(wú)法讓探岳GTE發(fā)揮出應(yīng)有的表現(xiàn)，但是光憑1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)探岳也是較為輕松的。掛入它獨(dú)有的GTE模式，隨著轉(zhuǎn)速攀升，音響模擬出V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，讓腎上腺素飆升。由于SUV車(chē)型重心較高，探岳GTE的彎道支撐表現(xiàn)不能提供足夠的信心。
下一個(gè)換乘點(diǎn)換上途觀L PHEV，由于三大件與探岳GTE相同，所以開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)幾乎完全一樣，只是途觀L PHEV的底盤(pán)韌性更足，在多彎的小路開(kāi)起來(lái)更加游刃有余，沒(méi)有中型SUV的感覺(jué)。
慢慢進(jìn)入多彎山路，眼前的風(fēng)景也慢慢與玩了數(shù)千次的《塵埃》拉力賽車(chē)游戲相似的林間山澗小路。本小組最后一輛體驗(yàn)的是途鎧，提前一晚摸清了它的習(xí)性，所以在山澗小路能追著教練頭車(chē)跑。全程S檔，跟上教練車(chē)的走線，享受上半程最暢快的駕駛感。
中午用餐后，車(chē)隊(duì)換為2.0T主力的“大排量”組別，其中還有3.0T的進(jìn)口大眾途銳車(chē)型。
率先試駕的車(chē)型為途觀L R-Line頂配車(chē)型，第三代EA888系列2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，跑山自然爽快多了。S檔運(yùn)動(dòng)模式下，途觀L轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，比上午試駕的PHEV車(chē)型更能讓人熱血沸騰。
同樣，探岳R-Line的駕駛感受也比GTE車(chē)型運(yùn)動(dòng)了不少。在爬坡路段，稍微踩深一點(diǎn)油門(mén)都能用響胎的方式來(lái)回應(yīng)，懸架支撐更加到位，駕駛信心又回來(lái)了。
換到大塊頭途昂上，由于它尺寸級(jí)別各方面都比途觀L大，在同樣的動(dòng)力系統(tǒng)下，途昂的駕駛感肯定沒(méi)途觀L好，所以我選擇試乘，體驗(yàn)途昂的第二排。后排輕松能獲得三拳的腿部空間，蹺二郎腿不在話下。據(jù)負(fù)責(zé)駕駛的同行媒體反饋，開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不快樂(lè)，但是后排坐起來(lái)卻挺舒適，底盤(pán)過(guò)濾比較仔細(xì)，細(xì)微顛簸基本很難傳到車(chē)內(nèi)。
作為中大型SUV標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品的大眾途銳在多彎山路表現(xiàn)依然很耀眼，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，讓途銳在這些回頭彎拐彎比途觀L、探岳更輕松。還可以通過(guò)空氣懸架降低車(chē)身高度、調(diào)硬懸架，壓彎更為犀利。
最后體驗(yàn)的是現(xiàn)時(shí)大眾SUV家族“最年輕”的探岳X車(chē)型，它沒(méi)有R-Line版車(chē)型的車(chē)頭設(shè)計(jì)，但是卻比它更霸氣。溜背造型也讓探岳X成功吸引了不少消費(fèi)者的歡心，試駕現(xiàn)場(chǎng)還有其它車(chē)的同車(chē)媒體要通過(guò)抽簽決定誰(shuí)試駕。
盡管已有心理準(zhǔn)備，知道探岳X其實(shí)和探岳車(chē)型采用相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)不會(huì)有太大的區(qū)別，但是變速箱卻有輕微的變化。對(duì)于探岳X車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的變速箱更突顯運(yùn)動(dòng)調(diào)校，平順性舒適性也沒(méi)有探岳高。
開(kāi)心的時(shí)間總是過(guò)得很快，短短一天體驗(yàn)如此多款車(chē)型，而且是如此有駕駛樂(lè)趣的路段，自然會(huì)有“24小時(shí)都不夠”的念頭。
據(jù)官方介紹，至2021年底，大眾汽車(chē)品牌SUV陣容還將會(huì)增加成員，至少會(huì)增加至12款，包括早前正式亮相的上汽大眾途觀X車(chē)型，而另外一款亮相的途銳PHEV也即將登陸市場(chǎng)。此外，在2021年底之前，大眾還將推出4款專(zhuān)為電動(dòng)出行打造的ID.家族SUV。下一場(chǎng)試駕盛宴或者已經(jīng)醞釀之中，敬請(qǐng)期待。