最近大師接連參加了幾場(chǎng)節(jié)油賽，盡管大家都會(huì)為了贏取豐厚的獎(jiǎng)金而絞盡腦汁去將油耗降到最低，但為了模擬消費(fèi)者日常用車習(xí)慣，給出較為真實(shí)的油耗成績(jī)，大師還是平常心對(duì)待這次測(cè)試。
部分為了獲得優(yōu)異成績(jī)的對(duì)手都關(guān)閉了空調(diào)，僅開一條小縫換氣，室外溫度31攝氏度。切換到HEV油電驅(qū)動(dòng)+ECO節(jié)能模式，開啟空調(diào)壓縮機(jī)，溫度24度，風(fēng)量2檔。小計(jì)里程清零發(fā)車，表顯動(dòng)力電池電量為27%，燃油續(xù)航里程為847公里。
由于發(fā)車時(shí)間較早，遇到城市早高峰，擁堵路段不算太長(zhǎng)，用HEV模式能輕松應(yīng)對(duì)。根據(jù)導(dǎo)航線路指示出了城區(qū)，駛上省道但還是遇上緩行路段。
行駛至第一記錄點(diǎn)時(shí)，行駛里程為30.9公里，電池電量23%，燃油續(xù)航里程832公里。
通過擁堵路段，駛向下一個(gè)打卡點(diǎn)，路上村莊非機(jī)動(dòng)車和行人穿行現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重，必須時(shí)刻注意，車速不能太快。
行至第二記錄點(diǎn)，行駛路程為61.3公里，電量剩余23%，燃油續(xù)航里程801公里。
最后行駛至終點(diǎn)，行駛總里程為67.3公里，電池電量21%，燃油續(xù)航里程為798公里。
從節(jié)油賽最終成績(jī)來看，第一名表顯平均能耗3.2L/100km、第二名表顯平均能耗3.4L/100km、第三名4.3L/100km。盡管它們是關(guān)了空調(diào)跑，但也要建立在車子本身能耗就很低的硬件技術(shù)上，通過駕駛技術(shù)和意識(shí)操作去實(shí)現(xiàn)超低能耗，所以比亞迪這套DM-i技術(shù)是值得肯定的。
說完節(jié)油賽的成績(jī)，再來看看活動(dòng)的主體--比亞迪唐DM-i。對(duì)于比亞迪唐DM，大家都已經(jīng)比較熟悉了，新款車型比老款更為精致。
從實(shí)車來看，唐DM-i與唐DM外觀幾乎沒有差別，同樣采用Dragon Face設(shè)計(jì)語言，橫條幅式大嘴+矩陣式全LED大燈，頗具神韻。
如果你覺得唐DM-i車頭只有正面能打，那就錯(cuò)了，這盛世側(cè)顏也是十分耐看的。頭燈輪廓與翼子板車身腰線相連，整體視覺效果十分舒展。
20英寸銀黑雙色切削式輪轂與唐DM車型相同，搭配佳通GitiComfort系列輪胎，尺寸為245/45 R20。由于不是主打性能方面，所以剎車系統(tǒng)也只是用普通車型樣式，并非DM高配的打孔碟加布雷博卡鉗。
側(cè)后方也是唐DM-i極具觀賞性的角度，窗線營造出下墜的視覺錯(cuò)覺。CD柱之間的折角也讓唐新能源與汽油版車型區(qū)分開來，擁有較高的辨識(shí)度。
左側(cè)DM-i標(biāo)識(shí)用以區(qū)分唐DM與唐DM-i，相對(duì)右側(cè)唐標(biāo)識(shí)下方取消了百公里加速時(shí)間。
內(nèi)飾更是如孿生兄弟那樣，連“自己人”也難以一眼區(qū)分開來。從龍爪痕出風(fēng)口可以看出這已經(jīng)是比亞迪最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙輻式真皮方向盤貼合手掌，皮質(zhì)細(xì)膩好感倍增。
在中控屏方面，比亞迪確實(shí)有領(lǐng)先同級(jí)的實(shí)力，除了在硬件方面下重金之外，功能之多讓人很容易在手機(jī)與車機(jī)之間切換，將人車生活關(guān)聯(lián)到一塊。
除了將大部分功能集成在中控屏之外，其它常用功能幾乎都匯集在電子檔把后方，包括車道保持輔助、空調(diào)開關(guān)、驅(qū)動(dòng)模式、駕駛模式等。
以往大家詬病自主品牌、傾向合資品牌，大多是因?yàn)榧夹g(shù)和做工問題，現(xiàn)在唐DM-i這用料和做工還不足以扭轉(zhuǎn)看法嗎？關(guān)于技術(shù)問題，后面再談。
內(nèi)飾除了中控、車門飾板加入大量皮革以及翻毛皮拼接營造高級(jí)感之外，座椅的用料和做工都值得表揚(yáng)。座椅融入拼色和菱形縫線處理，讓人不自覺聯(lián)想到豪華品牌的風(fēng)格。
來到唐這種級(jí)別的旗艦車型，后排空間以及配置基本都不用擔(dān)心。全景天窗、后排出風(fēng)口、充電接口等都是基本中的基本。坐墊厚實(shí)，坐起來對(duì)大腿的承托特別到位，靠背支持角度調(diào)節(jié)。
第三排座椅依舊是應(yīng)急情況使用，坐墊低且薄，通過和二排座椅前后調(diào)節(jié)功能，可以獲得適當(dāng)腿部空間。
7座狀態(tài)全開下，后備廂還能放下大概2個(gè)登機(jī)箱以及1個(gè)常規(guī)背包。椅背拉手帶磁吸，這點(diǎn)細(xì)節(jié)做得比對(duì)手魔術(shù)貼更貼心。兩側(cè)兜網(wǎng)可以放日?，嵥槲锲罚绮Ａ?、瓶裝水等。
放倒三排座椅后，能獲得地面純平較為規(guī)整的儲(chǔ)物空間，二排座椅還可以4/6比例放倒，組成移動(dòng)“車床”。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙一如既往采用全包覆設(shè)計(jì)，將錯(cuò)綜復(fù)雜的線路掩蓋起來，除了美觀之外，還能防止接觸到橙色高壓線網(wǎng)部分。
唐DM-i采用搭載了驍云系列插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力，峰值扭矩231?！っ?。純電續(xù)航52公里版本搭載EHS145電混系統(tǒng)，最大功率198馬力，峰值扭矩316?！っ?；純電續(xù)航112公里版本搭載EHS160電混系統(tǒng)，最大功率218馬力，峰值扭矩325?！っ?。
純電續(xù)航52公里版本車型搭載9.98kWh動(dòng)力電池，純電續(xù)航112公里版本車型搭載21.5kWh動(dòng)力電池，同樣是磷酸鐵鋰材質(zhì)的刀片電池。
由于采用EHS電混系統(tǒng)，所以唐DM-i采用E-CVT取代了傳統(tǒng)結(jié)果復(fù)雜的變速箱，減少了換檔頓挫，接近開傳統(tǒng)EV車型的平順性。
唐DM-i采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架組合，經(jīng)過優(yōu)化營造出更為舒適的駕乘體驗(yàn)，不像DM為了極限高而采用緊繃調(diào)校。唐DM-i的底盤對(duì)顛簸過濾還是支撐方面的拿捏會(huì)更偏家用。
提速方面，由于動(dòng)力總成更換，并且是單電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)驅(qū)動(dòng)模式，與唐DM還是有著較為明顯的差別。官方百公里加速降至8秒多，但對(duì)于一款接近2.2噸重的中型SUV來說，這個(gè)成績(jī)完全能接受。
全新EHS油電混動(dòng)系統(tǒng)平順線性，讓人產(chǎn)生在開一款3.0升V6自吸車的錯(cuò)覺。發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜不算大，可以接受，不會(huì)對(duì)舒適性造成太大影響，這點(diǎn)也是NVH調(diào)校功底的體現(xiàn)。
大師結(jié)語：
在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，從來都不會(huì)缺少比亞迪的身影，在插電混合動(dòng)力車型上，比亞迪更是首屈一指。在市場(chǎng)找個(gè)“能打”的對(duì)手都不容易，比亞迪并沒有滿足于此而止步不前，反而是往更深層次的技術(shù)去挖掘?qū)Ｑ校ǖ镀姵?、EHS混動(dòng)系統(tǒng)、驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的技術(shù)，足以與豐田本田等合資品牌相媲美。這次制霸東海岸的節(jié)油賽上，一輛從廣東潮汕地區(qū)南澳島途徑惠州珠海最后抵達(dá)湛江的測(cè)試車輛，用一箱油的挑戰(zhàn)并完成了這趟1204公里的旅途。再加上官方公布虧電狀態(tài)下5.3L/100km的綜合油耗，以及眾多編輯在虧電狀態(tài)下開出4L/100km以內(nèi)的油耗，都在佐證比亞迪DM-i技術(shù)的成功。
至于唐DM-i與唐DM適合什么用車場(chǎng)景，自然就很簡(jiǎn)單了。唐DM-i的補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98-21.68萬元，直插傳統(tǒng)合資品牌緊湊型燃油版SUV20萬元左右的售價(jià)區(qū)間，也是首款20萬以內(nèi)的插電式混合動(dòng)力中型SUV，產(chǎn)品力不用多說。而唐DM補(bǔ)貼后售價(jià)為23.68-28.68萬元，與前段時(shí)間相繼上市的合資品牌插混緊湊型SUV有著較大的重合區(qū)間。想精打細(xì)算過日子，選唐DM-i，想隨時(shí)隨地激情一把，選唐DM。前面說過，買合資是因?yàn)槠焚|(zhì)和做工，乃至保值率的問題，目前比亞迪也非之前的比亞迪，質(zhì)量、做工、安全以及技術(shù)方面都有能力與合資相比，甚至反超合資。這樣一臺(tái)唐DM-i難道還不夠吸引力嗎？