近日，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，中國乘用車出口8月同比增長了30%，達到4.3萬輛，這已經(jīng)是中國汽車出口連續(xù)第四個月實現(xiàn)增長。

近日，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，中國乘用車出口8月同比增長了30%，達到4.3萬輛，這已經(jīng)是中國汽車出口連續(xù)第四個月實現(xiàn)增長。然后縱觀2016年整體的情況，并不樂觀。 汽車出口遇阻 根據(jù)已公開的數(shù)據(jù)，2016年1-8月，中國乘用車出口總量同比仍下跌了3%，為27.8萬輛。 總體來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展才剛剛起步，以整車出口為例，出口量占總產(chǎn)量的比例在2008年達到歷史最高水平，為7.29%，低于歐洲、美國、日本、韓國等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的50%~75%的水平，還低于巴西20%、印度13%的水平。

 8月份的數(shù)據(jù)中，兩家公司報告的出口量增幅最大。一是吉利汽車，報告出口汽車2612輛，同比增長49%；另一家是長城汽車，報告出口527輛，同比增長18%。其他出口企業(yè)如奇瑞汽車、力帆還沒有公布具體出口數(shù)據(jù)。

 

出口走低原因 中國汽車出口走低，和整個國際經(jīng)濟大環(huán)境密不可分。

中國汽車出口主要的目標(biāo)市場是新型經(jīng)濟體，如俄羅斯、中東、北美和南美等。近年來，這些地區(qū)目前都遭遇了經(jīng)濟困境，這是中國汽車出口走低的根本原因。

 日本和韓國等競爭國貨幣的貶值在一定程度上消弱了中國汽車的市場競爭力。

 第三個原因就是我國輪胎出口最大的目的國——美國，頻繁發(fā)起對中國出口輪胎的反傾銷和反補貼調(diào)查，使我國輪胎產(chǎn)品出口出現(xiàn)大幅下滑，這也是中國汽車零部件出口大幅下降的原因。

 除了以上外部的因素，中國車企自身也有原因。中國汽車出口產(chǎn)品主要對相對低端車型，中高端車型競爭力不足；此外，部分車企根據(jù)市場情況也調(diào)整了出口思路，主動減少了效益不好產(chǎn)品的出口。

 雖然中國汽車出口遇阻，困難重重，但也會看到曙光。值得一提的是，吉利收購沃爾沃以后，經(jīng)過相互磨合和反哺，形成出口優(yōu)勢，2015年沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的S60轎車已經(jīng)開始出口。

另外，上汽通用2016年也開始向美國出口昂科威跨界車，雖然目前具體出口數(shù)據(jù)并沒有披露，但從中也可以看到，中國汽車出口的成本優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

 中國汽車出口的優(yōu)勢到底何在？ 說到中國汽車出口的優(yōu)勢，那具體有哪些優(yōu)勢呢？12缸汽車認(rèn)為，目前最大的優(yōu)勢是低成本的生產(chǎn)能力，以及日漸積累的品牌效應(yīng)。

 

 如今汽車出口海外有兩種方式，一種是在當(dāng)?shù)剡M行全散件CKD組裝；另一種是在國內(nèi)生產(chǎn)好整車，之后進行整車發(fā)送。第一種方式的成本較低，但要面對出口國的貿(mào)易壁壘、政策限制等；第二種則要承擔(dān)高昂的運輸成本。

 

 整車出口對車企來說自主性更高，生產(chǎn)的自由度更大。沃爾沃S60和別克昂科威跨界車都是在中國生產(chǎn)好整車后，出口國際，這意味著中國車企低成本的生產(chǎn)能力已經(jīng)日漸能夠承擔(dān)國際運輸成本。

 

 除了低成本的生產(chǎn)能力，品牌效應(yīng)發(fā)揮著越來越重要的作用，這里的品牌效應(yīng)不僅僅是某個中國車企自身的品牌，而是車企的聯(lián)合品牌效應(yīng)。

 

 “早期國內(nèi)汽車廠商為了爭搶海外市場，競相壓價等不公平競爭現(xiàn)象很嚴(yán)重?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，競相壓價帶來的另一個弊端就是，價格壓的太低，直接影響售后服務(wù)的質(zhì)量。

 

 特別是面對如今復(fù)雜多變、競爭強敵多的出口環(huán)境，中國汽車品牌更要“抱團取暖”，通過共享平臺降低成本，提高自身競爭力。