中國品牌的汽車在漫長的發(fā)展歲月中，一直被大家所詬病，從三菱那兒買個發(fā)動機，愛信那兒買個自動變速箱，改改抄抄一個國外汽車外形，東拼西湊就出來一個中國品牌車子了。這個觀念一直在中國消費者甚至一些汽車編輯心中根深蒂固，不說多么崇洋媚外，但是只要一提起中國品牌車就唉聲嘆氣。在最近幾年的發(fā)展中，中國品牌汽車正悄無聲息的研發(fā)著自己的發(fā)動機技術(shù)。在走訪了各家企業(yè)老工程師中，每每聊起研發(fā)歲月，無不讓人感慨萬千。
中國車企發(fā)動機技術(shù)也日趨成熟。在渦輪橫行的年代，讓我們來盤點一下中國品牌1.5T發(fā)動機，看看去三菱后的中國發(fā)動機表現(xiàn)如何？
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為什么要研發(fā)1.5T發(fā)動機
1.4T？1.6T？.......為什么偏偏要跟風(fēng)造1.5T呢？就連大眾也宣布，即將研發(fā)1.5T的發(fā)動機。看完下面這張汽車消費稅的表你就全知道了。
為了節(jié)能減排，政策也跟進著，小排量發(fā)動機1.6L以下的汽車，購置稅減半。
既然超了1.5L這條高壓線成本會迅速上升，但是又要追求動力，渦輪汽車又受人追捧。理所當(dāng)然，中國品牌扎推研發(fā)1.5T發(fā)動機了。
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中國品牌1.5T發(fā)動機全覽
首先想對這些自主研發(fā)1.5T發(fā)動機的車企說一句，你們都是好樣的。
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中國品牌1.5T發(fā)動機 |
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品牌 |
車型 |
動力參數(shù) |
發(fā)動機技術(shù) |
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最大功率 |
最大扭矩 |
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寶駿 |
560、730 |
150Ps/5500rpmn |
230N·m/2000-3800rpm |
進、排氣雙可變進氣正時 |
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比亞迪 |
G5、G6、S6、S7、思銳、秦、元、宋 |
154Ps/5200rpm |
240N·m/1750-3500rpm |
可變進氣正時、鋁制缸體、缸內(nèi)直噴 |
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長安 |
逸動、（未來的CS75） |
170Ps/5500rpm |
230N·m/1950-4500rpm |
鋁制缸體、缸內(nèi)直噴 |
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長城 |
C50、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H6 Coupe |
150Ps/5600rpm |
210N·m/1950-4500rpm |
可變進氣正時、鋁制缸體 |
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東風(fēng) |
風(fēng)光580 |
150Ps/- |
220N·m/- |
- |
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海馬 |
M6、S5 |
163Ps/6000rpm |
223N·m/1800-4000rpm |
可變氣門正時、鋁制缸體 |
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廣汽 |
傳祺GA6、GS4 |
152Ps/5000rpm |
235N·m/1450-4200rpm |
進、排氣雙可變氣門正時 |
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江鈴 |
馭勝330 |
163Ps/5400-5700rpm |
250N·m/1500-3500rpm |
進、排氣雙可變氣門正時、缸內(nèi)直噴 |
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江淮 |
瑞風(fēng)S5 |
174Ps/4850-5500rpm |
251N·m/1500-4500rpm |
進、排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴 |
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奇瑞 |
艾瑞澤7、瑞虎5 |
152Ps/5000rpm |
205N·m/2000-4000rpm |
鋁制缸體 |
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上汽 |
榮威RX5 |
169Ps/5600rpm |
250N·m/1700-4400rpm |
缸內(nèi)直噴、鋁制缸體 |
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中華 |
H530、V3 |
150Ps/5500-6000rpm |
220N·m/2000-4500rpm |
鋁制缸體 |
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細數(shù)中國品牌1.5T發(fā)動機
寶駿1.5T發(fā)動機
2016年7月18日，搭載1.5T發(fā)動機的寶駿560和730正式上市，這也意味著寶駿品牌有史以來首次搭載渦輪增壓發(fā)動機。在此之前，寶駿730擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，前者動力性相對來說不夠強勁，而后者又在購置稅和消費稅方面丟掉了價格優(yōu)勢，而全新1.5T發(fā)動機的到來則正好解決了寶駿此番尷尬的局面。
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寶駿1.5T發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL) |
1451 |
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缸徑×行程（mm) |
- |
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壓縮比 |
9.5:1 |
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最大功率（Ps/rpm) |
150/5500 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
230/2000-3800 |
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噴油方式 |
多點電噴 |
比亞迪1.5T發(fā)動機
相比寶駿，比亞迪在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上則更為激進一些。和大多數(shù)中國品牌車企一樣，早期的比亞迪基本上也是依賴三菱公司的發(fā)動機供應(yīng)為生。然而，不為人知的是在2008-2011年間，比亞迪默默地進行了自主第一臺發(fā)動機的研發(fā)。
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比亞迪1.5T發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL) |
1497 |
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缸徑×行程（mm) |
76×81.4 |
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壓縮比 |
- |
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最大功率（Ps/rpm) |
154/5200 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
240/1750-3500 |
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噴油方式 |
缸內(nèi)直噴 |
長安1.5T發(fā)動機
長安從2005年開始了自主研發(fā)動力總成，一切從零開始，基于鈴木的發(fā)動機技術(shù)逆向開發(fā)，打造了1.3L自然吸氣發(fā)動機（代號為G13，主要用在長安奔奔、CX20等車型上）。十年過去了，長安有了自己的動力總成研發(fā)試驗室、先進的儀器設(shè)備以及研發(fā)團隊，自主研發(fā)出了1.5L小排量渦輪增壓發(fā)動機。
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長安1.5T發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL) |
1499 |
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缸徑×行程（mm) |
76×82.6 |
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壓縮比 |
- |
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最大功率（Ps/rpm) |
170/5500 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
230/1950-4500 |
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噴油方式 |
缸內(nèi)直噴 |
長城1.5T發(fā)動機
長城同樣中國品牌中比較早研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商，其在2012款長城C50上便搭載了自主開發(fā)的1.5T發(fā)動機，與比亞迪直接開發(fā)1.5T發(fā)動機不同，長城選擇了在自家代號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行改造。
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長城1.5T發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL) |
1497 |
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缸徑×行程（mm) |
- |
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壓縮比 |
低功率9.3:1；高功率未知 |
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最大功率（Ps/rpm) |
低功率133/5600；高功率150/5600 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
低功率188/2000-4500；高功率210/2200-4500 |
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噴油方式 |
多點電噴 |
盡管長城哈弗汽車賣的特別火，但是并沒有讓長城車企驕傲自滿而故步自封，而是繼續(xù)投入，研發(fā)全新的長城（GW4B15）1.5T發(fā)動機，為旗下的車型動力駕駛提升一個檔次！
東風(fēng)1.5T發(fā)動機
東風(fēng)風(fēng)光580作為東風(fēng)風(fēng)光旗下第一款SUV車型，于今年6月上市，隨著它的上市，東風(fēng)風(fēng)光全新的1.5T發(fā)動機也首次展現(xiàn)在人們眼前。如果我不告訴你，你也許從來不會想到，這款來自東風(fēng)的發(fā)動機會使用意大利菲亞特公司的技術(shù)吧。
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東風(fēng)風(fēng)光580搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL） |
1498 |
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缸徑×行程（mm） |
- |
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壓縮比 |
- |
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最大功率（Ps/rpm） |
150/- |
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最大扭矩（N·m/rpm） |
220/- |
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噴油方式 |
多點電噴 |
動力方面，這臺1.5T發(fā)動機和6擋手動變速箱的組合也能夠讓我滿意，中低速表現(xiàn)中規(guī)中矩，而一旦你需要它出力的時候，它便會不遺余力的爆發(fā)出來，讓您無論是超車還是急加速都能夠輕松完成。
廣汽1.5T發(fā)動機
近些年的中國汽車市場涌入了越來越多的SUV車型，一直穩(wěn)居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6最近迎來了一個新的競爭對手——廣汽傳祺GS4，其7月份的銷量達到了2萬7千多輛，是除哈弗H6外唯一月銷超過2萬輛的SUV車型。2016款傳祺GS4便搭載了自家研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機。
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廣汽1.5T發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL) |
1495 |
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缸徑×行程（mm) |
75×84.6 |
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壓縮比 |
9.8:1 |
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最大功率（Ps/rpm) |
152/5000 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
235/1450-4200 |
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噴油方式 |
多點電噴 |
這款廣汽1.5T發(fā)動機具備進排氣雙可變正時系統(tǒng)、可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，可以說從技術(shù)上已經(jīng)達到了國內(nèi)的主流水平。
江鈴1.5T發(fā)動機
靠商用車起家的江鈴在2010年推出了第一款乘用車馭勝S350，由于當(dāng)時沒有當(dāng)時汽油發(fā)動機，他們只能裝載上自家的柴油機。隨后，先后得到沈陽三菱公司和福特公司的發(fā)動機支持，馭勝S350才推出了汽油發(fā)動機版本。生產(chǎn)乘用車而沒有自己的汽油發(fā)動機顯然不是長久的事情，其實2011年江鈴就與奧地利AVL公司簽署了共同開發(fā)汽油機的協(xié)議，而今天的1.5T發(fā)動機正是其最新的產(chǎn)物。
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江鈴1.5T發(fā)動機參數(shù) |
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發(fā)動機排量（mL) |
1490/2 |
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缸徑×行程（mm) |
79×76 |
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壓縮比 |
9.42:1 |
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最大功率（Ps/rpm) |
163/5400-5700 |
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最大扭矩(N·m/rpm) |
250/1500-3500 |
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噴油方式 |
缸內(nèi)直噴 |
江淮1.5T發(fā)動機
與江鈴一樣，江淮也同樣是以商用車起家的汽車企業(yè)。由于早期江淮沒有發(fā)動機研發(fā)能力，所以只能通過購買國外發(fā)動機的方式來造車，例如江淮賓悅搭載的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸氣發(fā)動機。2009年江淮開始自主研發(fā)小排量增壓發(fā)動機，由于2008年政府出臺的乘用車消費稅法規(guī)中規(guī)定，1.5L及以下排量的車型稅率為3%，1.5L以上排量就要繳納5%稅率了，所以他們把發(fā)動機排量設(shè)定在了1.5L，并加裝渦輪增壓系統(tǒng)。發(fā)動機技術(shù)可以說是汽車最核心的技術(shù)之一，也一直是中國品牌車企進階的難點，所以江淮歷時5年才量產(chǎn)了自家的第一臺1.5T發(fā)動機。
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1.5T發(fā)動機參數(shù)PK |
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參數(shù) |
江淮 |
大眾 |
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發(fā)動機排量（mL) |
1499 |
≈1500 |
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缸徑×行程（mm) |
79×76 |
- |
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壓縮比 |
9.42:1 |
12.5：1 |
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噴油方式 |
缸內(nèi)直噴 |
缸內(nèi)直噴 |
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最大功率（Ps/rpm) |
174< |
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