本期為大家介紹目前市面上最主流的六款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括三款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和三款直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱，這是目前家用汽車(chē)市場(chǎng)的流行趨勢(shì)，就硬件來(lái)說(shuō)，相比以往的自吸+6AT有著提速彪悍、換擋迅捷、燃燒效率高的優(yōu)勢(shì)（部分），但各外企的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品也有著各自的特征，所謂“文無(wú)第一、武無(wú)第二”，下面我們就去看看這些“小心臟”有哪些過(guò)人之處。
▲賬面數(shù)據(jù)：110Ps/5000rpm、200N·m/2000-3500rpm
▲搭載車(chē)型：朗逸、高爾夫、速騰、甲殼蟲(chóng)
大眾這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物，與1.4T一樣屬于EA211系列，很多零件均可以共用。在歐洲市場(chǎng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于取代1.4L/1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，1.4L/1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在南北大眾的“套娃軍團(tuán)”上服役，1.2T并不是主推車(chē)型，只有上面三款車(chē)的藍(lán)驅(qū)版使用的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。
與大眾在國(guó)內(nèi)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)重度“閹割”，國(guó)內(nèi)僅保留全鋁缸體、雙可變正時(shí)氣門(mén)以及雙回路冷卻系統(tǒng)，海外曾屢獲發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的版本則是經(jīng)過(guò)多重黑科技加成的完全體，燃燒效率更高，性能也更彪悍。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不好看，110馬力對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)勉強(qiáng)夠用，2000-3500rpm的扭矩輸出平臺(tái)比起大表哥——1.4TSI有不小差距，低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力偏羸弱，城市頻繁啟停確實(shí)不如1.6L自吸省心，適合跑高速，畢竟更省油。
▲賬面數(shù)據(jù)：116Ps/5200rpm、185N·m/1500-4000rpm
▲搭載車(chē)型：卡羅拉
豐田此前一直是自吸的死忠黨，打算直接由自吸過(guò)度到混動(dòng)系統(tǒng)，然而最近也承受不住壓力開(kāi)始捯飭渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在漢蘭達(dá)上我們看到了2.0T渦輪增壓雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然加97號(hào)汽油比起福特銳界2.0T有點(diǎn)吃虧，但確實(shí)設(shè)計(jì)更前衛(wèi)，節(jié)油效果更好。而新款卡羅拉上，我們則看到了這臺(tái)1.2T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)雷凌、威馳等車(chē)型也有望用配備。
豐田的這臺(tái)1.2T的綜合實(shí)力要明顯高于上面的大眾EA211 1.2T。得益于VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(采用電機(jī)而非電磁閥切換油路)、來(lái)自IHI的單渦管低慣量渦輪增壓器(配合電控廢氣閥門(mén))、水冷式中冷器、優(yōu)化進(jìn)氣道等等技術(shù)的應(yīng)用，其燃燒效率高達(dá)36.2%。另外，低慣量渦輪使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩，低轉(zhuǎn)速的提速感受甚至優(yōu)于1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，地板油的時(shí)候沒(méi)有DCT那種快速的降檔反應(yīng)，動(dòng)力銜接上差點(diǎn)意思，當(dāng)然，反過(guò)來(lái)說(shuō)，又不是當(dāng)性能車(chē)開(kāi)，這種說(shuō)法有點(diǎn)挑刺的嫌疑。
▲賬面數(shù)據(jù)：117Ps/5200rpm、165N·m/1750-4500rpm
▲搭載車(chē)型：日產(chǎn)逍客、雷諾卡繽、雷諾科雷嘉（即將上市）
這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)-雷諾合資平臺(tái)的產(chǎn)物，代號(hào)為HR12DDT，海外版還有一款同排量但使用機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為HR12DDR。目前日產(chǎn)品牌只有新逍客使用的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，且手動(dòng)和CVT自動(dòng)擋在調(diào)校上還有所區(qū)別，雷諾除了整車(chē)進(jìn)口的卡繽，科雷嘉1.2T也將在今年底國(guó)內(nèi)上市。
上面提供是逍客1.2T CVT自動(dòng)擋的賬面數(shù)據(jù)，手動(dòng)擋車(chē)型則把最大功率轉(zhuǎn)速降低到了4500轉(zhuǎn)，而最大扭矩提高到190N·m，為什么會(huì)有這樣的差別？原因是逍客的CVT變速箱不能承受過(guò)高的扭矩，所以最大扭矩被限制在165N·m。同時(shí)，本來(lái)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)4500轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大功率，CVT自動(dòng)擋車(chē)型也將峰值延后到5200轉(zhuǎn)（基本別想達(dá)到，同樣是為了保護(hù)）。個(gè)人更推薦買(mǎi)手動(dòng)擋車(chē)型，5MT傳動(dòng)效率更高，也更能充分發(fā)揮這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。
▲賬面數(shù)據(jù)：125Ps/6000rpm、170N·m/1500-4500rpm
▲搭載車(chē)型：嘉年華、?？怂埂⒁聿?
上面說(shuō)三臺(tái)是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，下面我們?cè)賮?lái)看看三臺(tái)直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。首屈一指的當(dāng)然是福特引以為傲的EcoBoost 1.0T，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每年年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中屢獲1.0L組別的冠軍，可以說(shuō)是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿產(chǎn)品，改變了以往很多人對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有印象（振動(dòng)、噪音，動(dòng)力儲(chǔ)備）。
福特的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣繼承了EcoBoost系列其他排量高功率的特征，125馬力的最大功率、170N·m的峰值扭矩有著不下于1.4T和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，扭矩輸出平臺(tái)也相當(dāng)好看，性能優(yōu)異。硬件方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有很多獨(dú)到之處，首先是應(yīng)用特制曲軸和平行軸來(lái)平衡奇數(shù)氣缸造成的震動(dòng)，另外，正式皮帶被放在“油箱”內(nèi)，有利于提高穩(wěn)定性、減小噪音，皮帶壽命顯然也會(huì)比大眾的裸露式正時(shí)皮帶更長(zhǎng)。在?？怂股?，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能Hold住城市復(fù)雜多變的路況，頻繁啟停、跟車(chē)都能表現(xiàn)出充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，而且非常省油。
▲賬面數(shù)據(jù)：136Ps/5500rpm、230N·m/1750-3500rpm
▲搭載車(chē)型：標(biāo)致/雪鐵龍大部分車(chē)型。
PSA現(xiàn)役的1.2T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是與寶馬合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品（1.8T是1.6T通過(guò)擴(kuò)缸而來(lái)），其中1.6T曾連續(xù)8年獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)對(duì)應(yīng)組別的冠軍，實(shí)力強(qiáng)勁，而這臺(tái)1.2T和大眾的EA211 1.2T則基本包攬了1.5L以下組別。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在PSA旗下的多款車(chē)型上服役，基本擴(kuò)散到全系，且國(guó)產(chǎn)版本賬面數(shù)據(jù)比海外版更彪悍（與大眾嬌貴的EA211形成鮮明對(duì)比），配合愛(ài)信6AT變速箱，其駕駛感受基本達(dá)到了2.0L自吸的水平，非常成功。
硬件方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配有缸內(nèi)直噴、DVVT雙連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)、全鋁機(jī)身、低慣量渦輪增壓等技術(shù)。在振動(dòng)平衡上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸連桿側(cè)面也設(shè)置了一根去耦式平衡軸（模擬四缸），且平衡軸還附帶一個(gè)大尺寸的皮帶輪，用轉(zhuǎn)動(dòng)慣性進(jìn)一步削弱三氣缸帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
▲賬面數(shù)據(jù)：129Ps、200N·m（暫定）
▲搭載車(chē)型：新思域（暫未上市）
今年本田一共推出了三臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T和2.0T已經(jīng)分別在思域和冠道上出現(xiàn)，思域1.0T則已經(jīng)海外上市，未來(lái)也將引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)可靠消息，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)后會(huì)還進(jìn)一步調(diào)高參數(shù)，性能表現(xiàn)會(huì)更加出眾。
與幾位前輩一樣，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有眾多黑科技，最典型的即使本田看家的VTEC可變氣門(mén)正時(shí)/升程，正時(shí)比較常見(jiàn)，現(xiàn)在新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都有，但不一定是連續(xù)可變，也不一定是進(jìn)/排氣兩側(cè)都有，真實(shí)效能也參差不齊，升程就比較稀罕了，一般只有在奧迪A4這樣的豪車(chē)才能見(jiàn)到。同時(shí)，其渦輪增壓器使用的電動(dòng)作動(dòng)泄壓閥也是一大突破，其相比常規(guī)的真空罐泄壓閥，能夠更精準(zhǔn)控制泄壓氣流強(qiáng)弱（也意味著改變進(jìn)氣氣壓），保證最大限度的增壓效果，而又不損害發(fā)動(dòng)機(jī)。在振動(dòng)平衡上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有使用平衡軸或者“附加飛輪”，只是對(duì)曲軸做了針對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)特殊改造，這么做主要出于輕量化考慮，具體減震效果如何，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。