年年歲歲花相似
歲歲年年人不同
這個規(guī)律用在汽車上也非常恰當(dāng)
市場銷量在很大程度上決定了一款車的生命周期
而多數(shù)車型如今采取5--7年一換代的策略
部分韓系車甚至3年一換
在2016年余額不足60天之際
茶哥就與大家盤點(diǎn)6款歷史定格在2016年的車型
首先從一款大家比較熟悉的車型說起，2016款美版別克威朗。有些車友可能會奇怪，不是國內(nèi)的威朗在去年中就換代了嗎，怎么美國還在“賣舊車”？確實(shí)是這樣，別克品牌在國內(nèi)的認(rèn)知度要比美國本土還高一點(diǎn)（國內(nèi)別克的銷量要高于雪佛蘭，美國則相反），所以很多別克的產(chǎn)品也是由泛亞優(yōu)先為亞洲市場開發(fā)。類似地，第二代雪佛蘭科魯茲當(dāng)年也是中國搶先發(fā)布。
如果茶哥直接講道奇Dart，可能不少朋友會一頭霧水，但如果提起它在國內(nèi)的姊妹車型，菲亞特菲翔，大家就該比較熟悉了。其實(shí)同平臺的車型還有曾在《速度與激情6》中亮相的阿爾法羅密歐Giulietta。說回Dart，這款車于2012年底特律車展發(fā)布，在美主推搭載1.4L Multiair、2.0L虎鯊和2.4L虎鯊Multiair2發(fā)動機(jī)版車型，其所采用的安全設(shè)計堪稱達(dá)到了60項(xiàng)。不過這款車的受歡迎程度并不像酷威、Charger等車型那樣高，所以這款車止步2016年似乎也在預(yù)料之中。
日系車方面，本田混動小鋼炮CR-Z也在服役6年后退出了歷史舞臺。其實(shí)說它是小鋼炮，可能有些車迷并不服氣，因?yàn)檫@款車的1.5L發(fā)動機(jī)（注意是自吸，非渦輪增壓）最大輸出只有90千瓦，比國產(chǎn)飛度還低一點(diǎn)。最終，這款車的全球銷量定格在4萬臺上下。而其在國內(nèi)的指導(dǎo)價高達(dá)28.88萬，超過了頂配版思鉑睿。所以這款車停產(chǎn)也不奇怪。當(dāng)然，茶哥必須承認(rèn)，CR-Z酷似雪鐵龍C4 Coupe的兩廂轎跑造型還是非常耐看。
“排放門”的后續(xù)效應(yīng)至今還在發(fā)酵，雖然大眾已經(jīng)拿出了比較系統(tǒng)的應(yīng)對方案，比如推出多款SUV（茶哥一直覺得，第二代Tiguan和全新大型SUV明年不加價就不錯）。但砍掉幾款相對小眾的車型仍然非常必要。比如大眾Eos，上次茶哥和同行試駕瑞風(fēng)M4時還在高速上超了一臺。我們并不會低估Eos上那臺2.0T發(fā)動機(jī)的潛力，但當(dāng)時45.92萬的指導(dǎo)價已經(jīng)接近了奧迪TT敞篷車的水平。所以不少大眾迷最終下單的車型是甲殼蟲敞篷車，或者奧迪TT。
和凱迪拉克SRX的情況相似，路虎發(fā)現(xiàn)4也是在后繼有車的情況下宣告功成身退。今年發(fā)布的發(fā)現(xiàn)5采用類似發(fā)現(xiàn)神行的設(shè)計語言，在保持鋒利豪華特色的同時融入了更多時尚元素，7座布局也比較主流，動力方面則有高低功率版2.0T、3.0T供選，未來還會有混動版本。目前已有部分平行進(jìn)口車行引進(jìn)該車。好消息是，目前路虎發(fā)現(xiàn)4在我國部分地區(qū)有5-12萬的優(yōu)惠，喜歡發(fā)現(xiàn)4棱角分明外觀設(shè)計的壕友不妨關(guān)注下。
最后來看一款傳統(tǒng)英倫GT，阿斯頓馬丁DB9。這款車于2003年法蘭克福車展發(fā)布，次年正式投產(chǎn)。和共享了不少捷豹技術(shù)的DB7相比，DB9更多地體現(xiàn)了阿斯頓馬丁固有的設(shè)計理念，問世之初曾被英國媒體形容為“最完美的跑車”。不過隨著更強(qiáng)大的DB11在今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布，DB9也完成了其歷史使命。雖然不曾現(xiàn)身《007》系列電影，DB9還是通過贏得勒芒24小時耐力賽GT1組別冠軍（當(dāng)然那款賽車經(jīng)過大量改裝）的方式證明了自己的實(shí)力。