大師一直覺得汽車是一種奇妙而又獨特的產品，因為雖然每個國家都擁有不少汽車品牌，但同一國家的汽車派系總是非常默契的擁有著非常相似的性格。
比方說到德國車，大家的印象不外乎“嚴謹、高科技、底盤穩(wěn)、做工好”；說起意大利，那滿腦子都是“速度、激情、跑車、浪漫”；談到美系車，則避不開“肌肉車、平民化、大排量”；而看到英國車，人們往往不由自主的認為“頂級、奢華、英倫、紳士”就是英系車全部的代名詞，但答案僅此而已嗎？
當然沒那么簡單。雖然英倫豪車早已與身著定制西裝、戴著羊皮手套、拿著手工雨傘的英國紳士形象劃上了等號，但在豪華之外，英國車也從來不曾停止過追求速度的步伐。
早在1948年，第一款真正意義上的捷豹車型XK120剛剛誕生后不久，就直接被拖去參加了大名鼎鼎的法國勒芒24小時耐力賽，并且首次參賽就獲得了第12和14位的好成績。
而在短短幾年之后，捷豹就依靠旗下的C-Type車型，橫掃了1953年法國勒芒耐力賽的領獎臺，一口氣包攬了冠亞季軍。
在接下來的日子里，捷豹又陸續(xù)推出了D-Type、E-type等一系列傳奇跑車。而除了這些終極速度機器之外，捷豹的MK系列豪華轎車也在市場上收獲了不俗的銷量。只是無論怎樣發(fā)展，捷豹在英倫格調和性能美學這二者間從未做出任何妥協(xié)。
只是在我們以往的印象中，“紳士”和“激情”這兩個詞實在是很難湊到一塊，畢竟穿著筆挺的西服下賽道這樣的畫面不是人人都能腦補出來的。
當然，腦洞不夠大也沒關系，因為就在不久前，大師參加了捷豹英仕挑戰(zhàn)賽上海站的活動，就讓大師用親身經歷告訴你，以有格調的方式駕駛著捷豹下賽道究竟是怎樣一種奇妙的體驗。
在正式進入活動場地之前，大師遠遠的就看幾臺捷豹車型一字排開，組成了一列豪華車陣。走進一看，這其中既有捷豹唯一的一款國產車型——XFL：
也有捷豹品牌的首款SUV產品F-PACE：
自然也少不了主打性能和操控的XE：
當然，廣場上的這些車只是用來展示的，想要與它們來一場“深入靈魂”的親密交流，還是得趕緊簽到進入內場。
一走進休息室，首先迎接大師的就是一只巨大的捷豹logo。以往看到捷豹的標志都是鑲在車頭上，或是立標版的logo，而第一次看到那么大的一只，才發(fā)現(xiàn)原來捷豹的標志原來如此不怒自威。
而在開始正式的試駕環(huán)節(jié)之前，工作人員也非常貼心的準備了一些游戲環(huán)節(jié)，比如這個考驗挑戰(zhàn)者反應的小游戲。
除此之外，還有陳列了一整面墻的車模，其中既有許多捷豹的經典老爺車，也有如今的性能擔當F-TypeV8 S。雖然大師很想在這些精致的車模前多駐足一會，但一想到即將開始的試駕環(huán)節(jié)，大師還是忍痛和它們揮手告別。
進入內場，首先進行的環(huán)節(jié)是加減速和S彎的體驗，而這也是本次試駕活動中最為激烈的一部分。在上車試駕前，一位來自捷豹的教練正在為參與者講解稍后試駕的線路和注意要點。
在發(fā)車區(qū)，一臺捷豹XE和一臺捷豹XFL已經蓄勢待發(fā)。相比之下，大師對于第一款國產的捷豹車型更感興趣，所以選擇了XFL進行試駕。
大師駕駛的這臺XFL搭載了一臺3.0機械增壓的V6發(fā)動機，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。在直線加速的部分，隨著引擎在高轉速運行時發(fā)出的嘶吼，XFL的車速提升非常迅速。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這臺車0-100km/h加速時間僅需要6秒。
在進入制動區(qū)之后，雖然這臺XFL剛剛經過之前的試駕者的輪番“揉虐”，但剎車性能并未出現(xiàn)明顯衰減。而進入彎道之后，大師更體驗到XFL深厚的底盤調教功力。經過加長之后，XFL的軸距達到3100mm，車身長度更是長達5093mm，但得益于輕量化的鋁合金車身，XFL的動態(tài)表現(xiàn)卻異常靈活，即使是在連續(xù)的S彎中也毫不露怯。
在熟悉了線路之后，大師嘗試進一步試探捷豹XFL的極限。而由于加長了軸距，車身的穩(wěn)定度進一步增加，甚至于在出彎多給油門的情況下，XFL反而表現(xiàn)出略微有些推頭的表現(xiàn)，此時只需稍稍收油，這臺“豹子”瞬間又恢復了平時的優(yōu)雅。
第二個環(huán)節(jié)是繞樁跑，場地內的樁桶會依次亮起燈光信號，大師將要尋找亮燈的樁桶，并以最短路線和最高的精度通過樁桶。
捷豹為此項挑戰(zhàn)提供的車輛是裝備了2.0T發(fā)動機的F-PACE。大師之前曾試駕過頂配的F-PACE，狂暴的3.0機械增壓發(fā)動機曾給大師留下了非常深刻的印象。而此次的挑戰(zhàn)其實并不在于考驗車輛的動力，而是考驗駕駛者對線路的規(guī)劃能力。
進入試駕場地之后大師才發(fā)現(xiàn)，這項看起來容易的挑戰(zhàn)其實充滿了難度，駕駛者需要在行進途中邊尋找下一個樁桶、邊規(guī)劃線路。好在F-PACE的操控非常的靈活，許多刁鉆的線路也能夠輕易完成。
最后一個項目是道路試駕，已經在賽道上體驗過捷豹XFL的操控性，所以這次大師選擇享受一下舒適的后排。
因為國產的XFL經過了加長，所以后排空間相比于標準軸距版的XF有了很大提升，大師甚至能以一個很舒服的姿勢翹起二郎腿。此外，大師雙手能觸碰到的地方幾乎都被觸感細膩的真皮所包裹，所帶來的豪華感讓大師實在很難相信，這臺車和剛才在賽道上那臺身手矯健的是同一輛車。
此次的“英仕挑戰(zhàn)賽”就如它的名字一樣，讓大師切身體會了何為“以有格調的方式駕駛著捷豹下賽道”也許你平時西裝筆挺，但進入車內、按下“Start”之后，捷豹的“性能美學”瞬間就能在你需要的時候展現(xiàn)無遺！