在媒體日之際，讓缸哥先帶著大家來領(lǐng)略一下各大品牌的概念車吧，順帶以廣州車展為例說說看概念車應(yīng)該是個(gè)什么“姿勢”！ 陸風(fēng)e33逍遙概念車
陸風(fēng)以極像路虎極光的X7聞名遐邇，命名為e30，e31的幾個(gè)車型多多少少也有不少舶來設(shè)計(jì)元素。而這個(gè)e33概念車可以說是陸風(fēng)的一次造型原創(chuàng)追求當(dāng)代的嘗試。
此車在廣州車展是首發(fā)，定位于一款緊湊型SUV。逍遙概念車是陸風(fēng)未來造型設(shè)計(jì)方面的一款深度嘗試之作，車頭中網(wǎng)使用垂直瀑布式格柵，下面是大型散熱進(jìn)氣，顯得十足霸氣。
側(cè)面乍看之下很有奔馳新生代A級(jí)轎車的感覺，但并不雷同。雙腰線的設(shè)計(jì)，收緊的尾部線條使得整車看起來比實(shí)際要小而時(shí)尚。尾燈使用了當(dāng)下流行的LED光組，還配有雙五輻輪轂以及紅色剎車卡鉗。
內(nèi)部系統(tǒng)上，動(dòng)力據(jù)稱搭載1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來自于邦奇的CVT無極變速箱。
奇瑞在今年北京車展便發(fā)布了這款FV2030概念車，來揭示奇瑞對(duì)自己車型未來15年的全新的“Life in Motion生·動(dòng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格和新能源等技術(shù)布局的規(guī)劃。
此車主要展望了無線導(dǎo)電充電，能源信用共享等技術(shù)。它的輪胎輪圈一體化設(shè)計(jì)被打造成一套能量收集系統(tǒng)，使FV2030可以在行駛中進(jìn)行能量獲取和分享功能。
而全新的“Life in Motion生·動(dòng)”設(shè)計(jì)理念包含了H.D.S.2.0曲面設(shè)計(jì)、動(dòng)感雕塑造型、鷗翼門、更加年輕自信的品牌屬性等多元要素，讓人們暢想未來10多年奇瑞車型的造型。
此車的座椅體系靈感來源于傳統(tǒng)中國“陰陽”概念，可以進(jìn)行多種配置來滿足不同空間需求。車內(nèi)配備的智能人機(jī)交互界面還可以實(shí)現(xiàn)全息屏幕實(shí)時(shí)互聯(lián)，并與內(nèi)部適應(yīng)自主系統(tǒng)互連。
廣汽Enlight純電動(dòng)概念車
廣汽Enlight概念車的這張效果圖著實(shí)讓缸哥興奮激動(dòng)了好一陣，在先后發(fā)布了令市場瘋狂的GS4，GS8之后，廣汽又來一次大動(dòng)作帶來了類似超跑一般的Enlight。Enlight造型低矮，后輪翼子板以及車尾有類似Faraday電動(dòng)超跑概念車的敞開式結(jié)構(gòu)。
此車在廣州車展屬于首發(fā)，由廣汽研究院自主研發(fā)，將搭載純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具備無人駕駛能力，以體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)在未來電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的發(fā)展方向。
據(jù)悉此車將在四輪輪轂內(nèi)安裝輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)提供自動(dòng)駕駛與人工駕駛兩類模式。但目前此車的電池組動(dòng)力如何，驅(qū)動(dòng)模式如何等都沒有官方發(fā)布，缸哥會(huì)持續(xù)大力關(guān)注的。
這幾日廣州車展概念車圈最廣泛傳播的就是上面這張別克Velite的圖了，那究竟此車長什么樣兒，代表什么方向呢？還是看缸哥來給你八一八！
首先是這張電腦效果圖應(yīng)該就是Velite真身！此車由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)。名字Velite來源于英文"elite"，意指精英，而Velite是古代歐洲一支精銳軍隊(duì)之名。如此取名代表了別克對(duì)此車的厚望。
從目前網(wǎng)上流出的疑似實(shí)車圖片來看，Velite處處透漏出別克想突出的“水”的靈感。車身采用了半跨界風(fēng)格，介于掀背兩廂與旅行車之間。犀利的前臉設(shè)計(jì)搭配動(dòng)感的腰線使得整車有動(dòng)物般前伏的姿態(tài)，讓人不禁想起通用雪弗萊沃藍(lán)達(dá)。
此車是別克“別克藍(lán)”戰(zhàn)略發(fā)布的第二款車型，具有重要位置。據(jù)稱此車將搭載新近開發(fā)的PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能鋰電池組組成。官方申報(bào)的百公里油耗僅為0.9L。
尾部設(shè)計(jì)追求時(shí)尚，很有新生代思域的味道，但又不同。從此車開始，別克會(huì)推出包括HEV全混動(dòng)、EREV插電式增程混合動(dòng)力、PHEV插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)等多種不同驅(qū)動(dòng)形式的車型，進(jìn)一步完善“別克藍(lán)”戰(zhàn)略。 斯巴魯XV Concept
斯巴魯?shù)腦V在國內(nèi)有一定的人氣和銷量，這不斯巴魯又把XV的概念車在廣州車展國內(nèi)首次亮相了。
此車采用“DYNAMIC X SOLID”的設(shè)計(jì)元素，前臉、側(cè)面、車尾都融入了“X”型的設(shè)計(jì)，車身加入粗壯的保險(xiǎn)杠，上下車身分色處理，突出硬派氣息。
下一代斯巴魯XV將基于全新的SGP平臺(tái)打造，配備氣缸鈍化技術(shù)等。不過目前網(wǎng)上概念車圖車窗完全不透明，相信在廣州車展能讓大家一觀車內(nèi)變化。
雷克薩斯此次將UX概念車帶來廣州車展亮相，進(jìn)行亞洲首發(fā)。其實(shí)，此車已經(jīng)在今年九月的巴黎車展做過展出。此車在雷克薩斯設(shè)計(jì)師筆下進(jìn)行了大膽探索，全車延續(xù)當(dāng)下雷克薩斯家族設(shè)計(jì)語言，運(yùn)用了大量尖銳折線塑造立體面，體現(xiàn)跨界SUV的野性與攻擊性。
此概念車有三大亮點(diǎn)：透明的A柱設(shè)計(jì)、全息3D的內(nèi)飾和輕巧通透的座椅。UX將聚碳酸酯材質(zhì)包裹的鋁合金骨架移到了車廂內(nèi)部，使前擋風(fēng)玻璃與側(cè)窗無縫連接，駕駛者視野更通透。
內(nèi)飾上，此車突出全息3D體驗(yàn)，車內(nèi)沒有任何按鈕，中控臺(tái)使用晶體結(jié)構(gòu)，操控都由觸控交互進(jìn)行。一個(gè)透明懸浮的球體代替了傳統(tǒng)的儀表盤，顯示速度、油耗等信息。此外，在概念車上傳統(tǒng)的外后視鏡也被攝像頭取代。
這個(gè)通透的座椅被官方稱為“蛛網(wǎng)”結(jié)構(gòu)，它是由高強(qiáng)度合成蛛絲編織而成，椅背形成一張放射狀蛛網(wǎng)。據(jù)官方聲稱，這張彈力十足的座椅可以完美貼合乘坐者身體。在車輛行駛時(shí)，模擬并跟隨乘坐者肩頸及脊柱移動(dòng)，保持駕駛者身體平衡，緩解長途駕駛疲勞，讓缸哥浮想聯(lián)翩。
這次捷豹帶來了自己已經(jīng)發(fā)布的I-PACE純電動(dòng)概念車，其量產(chǎn)版計(jì)劃于2017年底發(fā)布，準(zhǔn)備2018年初上市。對(duì)標(biāo)競品包括Model X，奧迪E-Tron量產(chǎn)版，奔馳Generation EQ量產(chǎn)版。
此概念車外觀上猶如捷豹之前的C-X75等概念車，依舊是圓潤流暢動(dòng)物肌肉感的風(fēng)格，而且造型非常成熟，很接近量產(chǎn)車款，例如F-PACE。
車身尺寸上小于F-PACE，但是軸距卻達(dá)到了2990mm！比前者長了116mm。簡潔流線的造型達(dá)到了0.29的Cd風(fēng)阻系數(shù)，略高于Model X的0.24Cd。
I-PACE的內(nèi)飾簡潔而且配有部分物理按鍵，內(nèi)部空間由于純電動(dòng)系統(tǒng)十分優(yōu)秀，后備箱能達(dá)到530升，車頭下還有28升額外空間。
頭頂?shù)娜疤齑斑€配有特殊結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)一定的斑駁透明色。
電動(dòng)系統(tǒng)方面，I-PACE搭載了一套90kWh鋰電池在底盤中部，前后軸各布置了一臺(tái)電機(jī)，和特斯拉類似，綜合輸出可達(dá)到294Kw（400馬力），峰值扭矩700Nm，加速100km/h僅需4秒。動(dòng)力指標(biāo)直逼捷豹旗下超跑F-TYPE SVR。
最后說說里程，正常一次充電可滿足美國EPA規(guī)格354km續(xù)航，歐洲NEDC規(guī)格500km續(xù)航。而且在快充模式下，2h便可以充滿。
此車以及缸哥馬上要給大家介紹的奔馳Generation EQ等表明傳統(tǒng)大牌車企終于在純電動(dòng)領(lǐng)域的布局趕上了特斯拉。借由傳統(tǒng)品牌積淀的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)造詣，類似產(chǎn)品會(huì)以產(chǎn)品系列的方式走上舞臺(tái)。特斯拉越來越亞歷山大了。
哦，還得提一下目前各大車企集中精力投入的一個(gè)賽事，電動(dòng)方程式Formula E。捷豹是其中非常積極的一家，也會(huì)帶來他自己的電動(dòng)方程式賽車來廣州車展。
終于來到了引領(lǐng)未來奔馳走向的Generation EQ概念車旁。這里的EQ指的是Electric Intelligence，電氣智能化。奔馳對(duì)EQ的定義超越了一般電動(dòng)車，而是即創(chuàng)新科技、完善服務(wù)一體的電氣生態(tài)系統(tǒng)。EQ的全球首發(fā)放在了九月份的巴黎車展，車旁的是奔馳主席蔡澈博士。
此車使用了緊湊級(jí)SUV的車體樣式，造型上突出了奔馳近幾年來的簡單奢華風(fēng)格。全封閉式的前格柵，與前燈組融為一體，并由藍(lán)色的LED光帶相連，從而在外觀方面彰顯了其新能源車的身份。
EQ車內(nèi)部為四座布局，雖然沒有使用像雷克薩斯UX那樣玄幻的全息技術(shù)，但EQ的內(nèi)飾也科技感十足。24寸的液晶屏顯帶有3D顯示功能，車內(nèi)空間也由于驅(qū)動(dòng)裝置的模塊化、小型化而寬敞氣派。
此車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用鋰電池供電，和Model X，捷豹I-PACE一樣位于底盤地板下，也是前后各一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，共爆發(fā)300kW（407馬力）功率和700Nm扭矩。0-100km/h加速不超過5秒，續(xù)航可達(dá)到歐洲規(guī)格的500km。
這是一輛完美體現(xiàn)了奔馳所提倡的未來移動(dòng)方式四大支柱“互聯(lián)化、自主化、共享性和電氣性”的概念車。 大眾I.D.概念車
在大眾的展臺(tái)上會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)神秘的概念車。此車昭示了大眾轉(zhuǎn)移重心未來電動(dòng)車為主后產(chǎn)品的可能樣式。 這就是大眾在亞洲首發(fā)的I.D.概念車。
唉唉？怎么還猶抱琵琶半遮面呢？別怕，缸哥來給你掀開一覽。此車屬于大眾電動(dòng)車模塊化平臺(tái)（MEB），整體大小于高爾夫接近。車頭與翼子板、車燈使用了融合一體化設(shè)計(jì)，大燈使用LED光源，于中心VW車標(biāo)呼應(yīng)。
車身的側(cè)線條非常平滑，并且采用無B柱設(shè)計(jì)，后門為側(cè)滑式開啟，科技感十足。另外車頂整體還將采用一體式全景天窗設(shè)計(jì)。
大眾I.D.的電池組同樣在地盤之下，后軸布置有電動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，約170馬力的動(dòng)力可以將I.D.推至160km/h最高車速，0-100加速可以在8秒以內(nèi)。根據(jù)不同配置的電池容積，續(xù)航在400km至600km之間。
此概念車是大眾首次在MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)開發(fā)的緊湊型車，主要展現(xiàn)了未來大眾在駕乘、空間利用、安全和可持續(xù)發(fā)展方面的設(shè)計(jì)理念。
I.D.內(nèi)部空間布置的極其簡化，給乘客留下了相當(dāng)大的空間。
在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，方向盤也可以折疊收藏起來。
概念車夜間開燈的效果非常驚艷。
其量產(chǎn)版車型計(jì)劃將于2019年正式發(fā)布，并隨后于2020年正式投產(chǎn)，未來還有望在上汽大眾進(jìn)行國產(chǎn)。
