在某個(gè)4S店，老司機(jī)瀟灑的走了進(jìn)來(lái)，徑直的走向一臺(tái)車，不與迎賓的銷售有任何的眼神交流
圍繞車身一圈，敲敲車門鋼板，摁摁發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，更專業(yè)的會(huì)從懷里掏出一塊吸鐵石來(lái)配合使用
轉(zhuǎn)身來(lái)到車門，開(kāi)始撫摸整個(gè)車身，說(shuō)道：“激光焊接，這才結(jié)實(shí)！”
開(kāi)關(guān)車門，聲音厚重，可以滿意的點(diǎn)頭并抱有若有若無(wú)的微笑；若聲音清脆，眉緊鎖并搖頭，表情凝重的站在發(fā)動(dòng)機(jī)前，用手慢慢從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上拂過(guò)，從口袋里掏出一個(gè)小手電，對(duì)著機(jī)艙暗處各種探照，對(duì)于裸露的線束和管道要用力扯扯拉拉，看看牢固不牢固
最后，倚著車頭，沉默半分鐘后，隨著煙霧吐出一句話：“這車可以買，高級(jí)，安全！”
各大車廠看到此場(chǎng)景一定傷心欲絕，幾百人的工程師團(tuán)隊(duì)夜以繼日的正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞等各種實(shí)驗(yàn)，全然抵不過(guò)老司機(jī)十分鐘的現(xiàn)場(chǎng)看車摸車鑒車評(píng)車...
其實(shí)老司機(jī)一定不知道，車身覆蓋件做的越薄，工藝越復(fù)雜，成本也就越高；老司機(jī)一定也不知道，激光焊接的優(yōu)點(diǎn)是縮小焊點(diǎn)，降低焊接溫度，降低焊接成本，如果你愿意，鍋爐公司也可以用激光焊一個(gè)大鐵水壺給你；老司機(jī)還不知道關(guān)門聲與結(jié)實(shí)無(wú)關(guān)，關(guān)門的“砰砰”聲是調(diào)出來(lái)的；老司機(jī)更不知道汽車被動(dòng)安全起決定性因素的不是那幾根防撞梁，也不是那幾微米的車身覆蓋件的鋼板厚度，更不是聽(tīng)關(guān)車門的聲音，而是整體的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)！
“德系鋼板厚，日系鋼板薄，所以德系車厚道！”
來(lái)！看圖！
（鋼板厚度采集位置為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂、車門、左右車側(cè)圍、后備箱蓋）
德系廠商和日系廠商對(duì)車身鋼板的厚薄指標(biāo)相差不大，因?yàn)檫@只是車身裝飾件，鋼板薄厚不應(yīng)該作為判斷一輛車是否安全的依據(jù)！
鋼板薄厚對(duì)于車身安全性有影響嗎？
完全沒(méi)有，車身上的鋼板只能起到美觀的作用，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度起不到任何的作用！
車身上的鋼板是覆蓋件（蒙皮），看得見(jiàn)、摸得到的車身鋼板一般都屬于車身的外覆蓋件，它起到的主要是外觀裝飾性、降低風(fēng)阻系數(shù)以及減少風(fēng)噪等作用
當(dāng)然車皮“硬”的好處就是，比如低速碰撞時(shí)受損幅度小，維修成本低，但不能說(shuō)鋼板薄就是不安全，鋼板厚就是安全
未來(lái)車身的材料趨勢(shì)是復(fù)合材料，在一定情況下可以恢復(fù)原樣，減少維修成本
所以，與其擔(dān)心鋼板厚度不如系上安全帶！
“日系車身軟，靠吸能理念忽悠，一撞就爛，根本保護(hù)不了乘客！”
首先，美系、德系、法系還是中國(guó)崛起的自主品牌，都在認(rèn)可和執(zhí)行“緩沖吸能”這個(gè)概念
其次，最早提出“吸能"概念的，不是日系車廠，而是奔馳！
關(guān)乎到車輛被動(dòng)安全的是車架！
車身分為三部分，乘員艙部分由剛性較強(qiáng)的材料構(gòu)成，盡可能保證發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)變形，而乘員艙前后兩個(gè)區(qū)域則是可以潰縮變形的緩沖區(qū)，用來(lái)吸收碰撞時(shí)的能量
緩沖吸能區(qū)在車輛碰撞時(shí)允許有較大的變形，合理分散撞擊產(chǎn)生的能量。乘員艙要足夠堅(jiān)固，一旦潰縮吸能區(qū)不足以抵消能量，那就由乘員艙“硬碰硬”，保證車內(nèi)空間不被壓縮，以便逃生。所以汽車的安全性就跟男人一樣，該軟就軟，該硬就硬！
一旦碰撞速度太高，吸能區(qū)潰縮完了，沖擊力依然沒(méi)被吸收完，剩下的乘員艙也不會(huì)再試圖去吸能，而是會(huì)“以硬抵硬”，保證乘員有盡可能多的生存空間，不被擠壓致傷！
早年間的奔馳、寶馬造的車都是符合鍵盤(pán)車神的標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)品質(zhì)，車身堅(jiān)硬，小剮小蹭根本沒(méi)痕跡，“吸能”這種忽悠理念更是不用，坦克怎么不需要緩沖區(qū)？
無(wú)論何種碰撞都是硬碰硬，結(jié)果就是在Euro NCAP碰撞測(cè)試中的成績(jī)也很差，無(wú)法有效的保護(hù)車內(nèi)人員安全。后經(jīng)一高僧托夢(mèng)指點(diǎn)，醍醐灌頂，大徹大悟！采用潰縮吸能設(shè)計(jì)之后，NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)都大幅提高
上圖左：寶馬3系從1997-2005年在E-NCAP表現(xiàn)情況
上圖右：奔馳C級(jí)車從1997-2002年在E-NCAP表現(xiàn)情況
很多老司機(jī)看到車禍后一地的零件碎片就得出結(jié)論：車軟不安全，一撞就碎！
那我們先不聊汽車，依照小學(xué)物理知識(shí)和生活中的常識(shí)來(lái)構(gòu)想，有一堵鋼筋混凝土墻，你敢抱著一個(gè)被子撞，因?yàn)槟阒辣蛔涌梢跃彌_大量撞擊的能量，但，抱個(gè)鐵盆你還敢撞嗎？
64km/h的汽車偏斜對(duì)撞測(cè)試，因?yàn)橹榔囉形軈^(qū)域設(shè)計(jì)，所以不擔(dān)心；火車鋼板賊厚，車身特硬，也沒(méi)有采用任何吸能的設(shè)計(jì)，響當(dāng)當(dāng)鐵板一塊，這樣的測(cè)試誰(shuí)敢做？
生活就是一位言傳身教的好老師呀，朋友！
發(fā)生碰撞最可怕的事就是碰撞G值，過(guò)大的能量，如果車身不吸收，就會(huì)傳遞到車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)人員脊椎、腰椎折斷或內(nèi)臟損傷，嚴(yán)重的導(dǎo)致死亡！
所有汽車廠家都在設(shè)計(jì)各個(gè)部件的吸能潰縮：
發(fā)生碰撞時(shí)，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，防止發(fā)動(dòng)機(jī)侵入車內(nèi)，提高事故中人員的生還率！
發(fā)生碰撞時(shí)，方向盤(pán)下方的聯(lián)軸器會(huì)發(fā)生折斷，不會(huì)侵占車內(nèi)駕駛員的生存空間
發(fā)生碰撞時(shí)，油門踏板斷裂，防止撞擊力通過(guò)踏板傳遞到小腿，保護(hù)駕駛員
看一輛車子安全與否，是看在碰撞后駕駛艙是否有變形，人員能否安全逃生，不是撞完誰(shuí)掉的零件少，誰(shuí)不用修！
汽車零件作為碰撞中的棄子，為了保護(hù)你而犧牲自己碎的跟餃子餡似的，被你們說(shuō)成“皮薄不安全”，我想它們肯定挺傷心的......
還記得玩游戲的萬(wàn)年真理嗎？活著才有輸出...
碰撞出現(xiàn)的巨大能量，要么由車身變形吸收，要么由你吸收，你選吧？
"日系車省油是因?yàn)檩p，偷工減料，車重才安全！“
打臉！
同級(jí)別日系車和歐美車相比，重量并沒(méi)有明顯的差異，日系和其他國(guó)家的車相比也沒(méi)有明顯更省油！
任何結(jié)論是建立某一品牌的某一車型，依照廠家調(diào)教、動(dòng)力總成、車型定位來(lái)具體分析的，以偏概全的說(shuō)某車系不結(jié)實(shí)，某車系不安全，就好像說(shuō)飛度和攬勝誰(shuí)的空間大？蘭德酷路澤和POLO誰(shuí)更省油？四川和湖南的辣椒誰(shuí)更辣？
大家都是成年人，不要再說(shuō)這些暴露智商的話了，拜托！
汽車界有句話：多十匹不如輕十斤，全世界的汽車都在努力輕量化，輕量化無(wú)論是對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性還是提高操控性都是百利無(wú)一害的，車輛更迭車重減輕更是必然趨勢(shì)，并非偷工減料！
部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)
1956年的雪佛蘭Bel Air老爺車，車重沉，車身硬，沒(méi)有采用任何潰縮吸能設(shè)計(jì)
2009款雪佛蘭邁銳寶，前后保險(xiǎn)杠都是塑料的，鋼板厚度也小于老爺車，有潰縮吸能設(shè)計(jì)。如果出于安全角度考慮，你會(huì)坐哪輛？
我們與其擔(dān)心車身鋼板的薄厚，不如系好安全帶；與其糾結(jié)于哪個(gè)車系更安全，不如文明駕駛，避免事故發(fā)生，變道打燈、限速駕駛、不酒駕、不路怒；與其聽(tīng)朋友說(shuō)，同學(xué)說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，隔壁老王說(shuō)，不如親自了解車輛安全到底是怎么回事，終結(jié)流言和謬論，擁有自己鑒別和判斷事物的能力！
最好的主動(dòng)安全，其實(shí)就掌握在我們自己手里！
