美國權(quán)威雜志《Ward''s Auto World》雜志社從94年開始，每年都會評選出年度“十佳發(fā)動機(jī)”。評選過程，有著明確的規(guī)則，具有權(quán)威性和參考價值；當(dāng)然參與評選的發(fā)動機(jī)必須是量產(chǎn)的，且所裝備的汽車開始銷售的時間也有著明確的規(guī)定。
當(dāng)然所有參評的發(fā)動機(jī)所裝備的汽車售價必須低于6萬美元，下面茶哥帶大家回顧2016年的十佳發(fā)動機(jī)。
NO10、沃爾沃2.0升直列4缸復(fù)合增壓汽油機(jī)
這款Drive-E系列的T6發(fā)動機(jī)最大功率為316馬力，之所以能入選榜單，與沃爾沃對其冷卻系統(tǒng)的升級以應(yīng)付兩套增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的可怕熱量分不開?，F(xiàn)如今搭載在沃爾沃XC90上。
NO9、豐田 1.8升直列4缸汽油機(jī)+53千瓦電動機(jī)
豐田對阿特金森循環(huán)技術(shù)的挖掘可謂是不遺余力，整個混動系統(tǒng)熱效率達(dá)到了40%。一般汽車的熱效率在20%-30%之間，熱效率越高，發(fā)動機(jī)就越省油。這套動力組合裝載在豐田普銳斯上。這款車在美國售價2.47萬美元，價格較低，這是它之所以能上榜的主要原因。
NO8、斯巴魯2.0升渦輪增壓水平對置4缸汽油機(jī)
這款發(fā)動機(jī)替代了老款的2.5T發(fā)動機(jī)，具有了更大的動力輸出。別看它掛著斯巴魯?shù)拿?，其實是斯巴魯與豐田合作研發(fā)出來的。亮點(diǎn)在于采用了缸徑和行程等長設(shè)計，據(jù)說能兼顧油耗和排量。搭載車型為斯巴魯WRX。
NO7、菲亞特/克萊斯勒 3.0升渦輪增壓V6柴油機(jī)
這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)連續(xù)三年獲獎了，而且是這份榜單唯一一款柴油發(fā)動機(jī)。顧爺認(rèn)為獲獎的原因與百公里油耗低于美國人不可思議的10升有很大關(guān)系。這款發(fā)動機(jī)搭載在公羊1500上，匹配一臺8擋TorqueFlite自動變速箱。
NO6、日產(chǎn)3.5升V6汽油機(jī)
獲獎的這款日產(chǎn)發(fā)動機(jī)相較于之前的發(fā)動機(jī)，61%的零部件都進(jìn)行了重新設(shè)計，例如增加了油底殼剛度等。相比于老款VQ35發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路進(jìn)行了縮短、加粗處理，提高了進(jìn)氣的效果。在日產(chǎn)Maxima能看到這款發(fā)動機(jī)。
NO5、現(xiàn)代 2.0升直列4缸直噴汽油機(jī)+50千瓦電動機(jī)
第九代索納塔插電式混動車搭載的就是這套動力系統(tǒng)，在路面擁堵的情況下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電動機(jī)驅(qū)動汽車，燃油經(jīng)濟(jì)性較高。
NO4、福特 5.2升V8汽油機(jī)
由于是美國的榜單，大排量發(fā)動機(jī)入選也無可厚非。利用單絲旋轉(zhuǎn)電弧技術(shù)在鋁制發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)壁形成耐磨涂層，取代原有的鑄鐵襯套，這樣做能使發(fā)動機(jī)減重20%以上。福特野馬Shelby GT350車上自然少不了它。
NO3、通用1.5升直列4缸直噴汽油機(jī)+120千瓦電動機(jī)
搭載缸內(nèi)直噴、可變氣門正時和集成式排氣歧管等技術(shù)的這款1.5L汽油機(jī)，相比老款有很大的進(jìn)步。還有整個電池和電動機(jī)的重量也減輕了將近10公斤。在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)搭載的就是這套動力系統(tǒng)。
NO2、通用 3.6升V6直噴汽油機(jī)
氣缸關(guān)閉技術(shù)的加入使這款發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工況下有相當(dāng)高的燃油經(jīng)濟(jì)性。但對于咱們偏好渦輪增壓4缸汽油機(jī)的國內(nèi)消費(fèi)者來說，這樣的發(fā)動機(jī)再高的燃油經(jīng)濟(jì)性也算低的吧。這款汽油機(jī)搭載在凱迪拉克ATS和雪佛蘭科邁羅上。
NO1、寶馬3.0升渦輪增壓直列6缸汽油機(jī)
B58發(fā)動機(jī)，"5"和"8"分別代表了直列六缸和汽油機(jī)的含義。直列6缸發(fā)動機(jī)，一直是寶馬引以為傲的一款發(fā)動機(jī)。寶馬的直列發(fā)動機(jī)具備活塞摩擦小，運(yùn)動順暢，動力響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)，更利于整車的動態(tài)表現(xiàn)。這款發(fā)動機(jī)搭載在寶馬3系上。
