中高級(jí)轎車在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間內(nèi)一直被奔馳、寶馬、奧迪三家德國(guó)品牌牢牢占據(jù)銷量前三的位置。
不過(guò)就在今年下半年，中高級(jí)轎車迎來(lái)了更新?lián)Q代潮流，德國(guó)三駕馬車的領(lǐng)頭羊奔馳推出了全新E級(jí)轎車，二線豪華品牌凱迪拉克、捷豹也分別推出了CT6和XFL強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)車型。
那么原本屬于二線豪華品牌的凱迪拉克、捷豹能否借此機(jī)會(huì)憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品完成彎道超車，躋身一線品牌的陣營(yíng)呢？今天缸哥就來(lái)為大家進(jìn)行終極對(duì)比，一起拭目以待！
既然要終極對(duì)比，那么各品牌肯定要派出價(jià)位近似的走量車型才能對(duì)得起這樣的PK。為了公平起見，這次我們選擇的車型售價(jià)在50萬(wàn)元左右，采取分項(xiàng)打分制，對(duì)比車型為：
奔馳E300L豪華型（售價(jià)：49.98萬(wàn)元）
凱迪拉克 CT6 28T 豪華型（售價(jià)：48.99萬(wàn)元）
捷豹XFL 2.0T 240PS 尊享版（售價(jià)：48.8萬(wàn)元）
外觀風(fēng)格迥異，展現(xiàn)別樣完美
三輛車可謂匯聚了各家品牌的外觀設(shè)計(jì)精髓，到這個(gè)級(jí)別，你很難用簡(jiǎn)單的“好看、不好看”來(lái)形容，因?yàn)槊恳豢钴嚨耐庑渭词共幌矚g，你也會(huì)在它身上發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計(jì)閃光點(diǎn)。
新E級(jí)周身充滿現(xiàn)代氣息，毫無(wú)贅余的車身曲線和各處細(xì)節(jié)透露出十足的精致感；CT6外觀獨(dú)樹一幟，大膽前衛(wèi)，渾身上下凸顯著桀驁不羈的美式粗獷勁兒；XFL則繼承了捷豹家族優(yōu)雅且動(dòng)感的造型風(fēng)格，加長(zhǎng)的軸距讓側(cè)面線條更修長(zhǎng)。
三車都采用了多幅式輪圈，突出商務(wù)風(fēng)格，但是只有新E級(jí)采用的19寸輪轂，其余兩車均為18寸，相比而言奔馳更加厚道。
車燈作為車的“眼睛”，三車不約而同都選擇了LED作為光源，亮度高、壽命長(zhǎng)、更節(jié)能是它的主要優(yōu)點(diǎn)。相比于E級(jí)和XFL略顯“悶騷”的設(shè)計(jì)，CT6獠牙一樣的不規(guī)則車燈讓它在夜間有著最強(qiáng)的辨識(shí)度。
車尾的造型一貫考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底，E級(jí)的尾部活脫脫一個(gè)“小號(hào)S級(jí)”，線條圓潤(rùn)飽滿，挑不出任何毛?。籆T6的尾部就沒(méi)有車頭那么驚艷了，顯得非常平淡，但是中間凸起的鉆石切割線讓其依然棱角分明；XFL的尾部也屬于“圓潤(rùn)派”，逐漸收窄的造型很好的凸顯了運(yùn)動(dòng)感。
尾部還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是除了CT6，其他兩車均采用了雙邊共兩出的排氣管，對(duì)稱性更好，而CT6的單邊雙出總顯得有點(diǎn)不和諧。
缸哥外觀評(píng)分（滿分10分）：新E級(jí)9分、CT6 8分、XFL 7分
內(nèi)飾精工細(xì)作，凸顯C級(jí)水準(zhǔn)
中高級(jí)車，肯定會(huì)將車主的乘坐感受放在第一位，車內(nèi)每一寸真皮、每一個(gè)按鈕都會(huì)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次打磨，力求做到極致。
三車內(nèi)飾做工用料都沒(méi)的說(shuō)，新E級(jí)內(nèi)飾像極了S級(jí)，淡色的內(nèi)飾凸顯歐式豪華氛圍，兩塊相連的高分辨率液晶屏讓車內(nèi)科技感爆棚，只是正副駕駛側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口旋鈕為銀色塑料件，看上去高貴摸起來(lái)掉價(jià)，這是一個(gè)被廠家忽略的小細(xì)節(jié)。
CT6非常注重科技感，液晶儀表盤、中控觸摸大屏、觸摸空調(diào)區(qū)域一應(yīng)俱全，但是豪華感營(yíng)造卻不如新E級(jí)。而且CT6的空調(diào)觸控區(qū)對(duì)于行車盲操作來(lái)說(shuō)并不實(shí)用，反而不如傳統(tǒng)的按鍵好用。
XFL則是另外一種年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，大面積金屬面板裝飾的副駕駛中控臺(tái)充滿戰(zhàn)斗氣息，多層的駕駛臺(tái)讓駕乘者有種被包裹的感覺。只是這樣的設(shè)計(jì)能否獲得40+消費(fèi)者的青睞還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
中高級(jí)車第二排座椅是無(wú)法被忽略的地方，畢竟相當(dāng)大一部分的消費(fèi)者會(huì)是后座買家。空間方面無(wú)可挑剔，都是車長(zhǎng)超過(guò)5米軸距超過(guò)3米的車，后排充裕的空間是基本入門條件。
三車由于都采用了前置后驅(qū)的方式，所以高高隆起的中央地臺(tái)讓后排中間乘客尷尬無(wú)比，XFL和CT6好歹還能勉強(qiáng)坐人，新E級(jí)中間地臺(tái)容不下成年人的一雙鞋，奔馳干脆在地臺(tái)上設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物槽，因此后排中間乘客只能騎著地臺(tái)而坐了。不過(guò)中高級(jí)轎車后排坐三人的滿載情況應(yīng)該不多見。
從后排座椅的厚度你就能目測(cè)三輛車的舒適度了，新E級(jí)絕對(duì)是第二排舒適度的標(biāo)桿，CT6的座椅包裹性表現(xiàn)良好，XFL的后排靠背和坐墊角度較小，長(zhǎng)途乘坐勢(shì)必會(huì)影響舒適性，不過(guò)勝在后排空調(diào)和多媒體控制較豐富。
有兩個(gè)細(xì)節(jié)不知大家是否在意，首先是新E級(jí)后排車門開啟角度接近90度，更大的后門開度可以讓后排乘客上下車更加從容。其次是奔馳的座椅是在第二排車門邊框之后，也就是說(shuō)，即便車門打開，乘客的隱私也不會(huì)很容易泄露。
后備箱空間也是不能忽視的實(shí)用之處，新E級(jí)為470L ，CT6為503L ，XFL為440L，參數(shù)都屬于C級(jí)車中偏大的水平。不過(guò)實(shí)際使用卻各有千秋，首先就是后備箱開口下沿，CT6最大，可以很輕松放入較寬的行李，XFL其次，新E級(jí)由于受到尾部造型的影響，開口下沿最小。在后備箱空間規(guī)整性方面，新E級(jí)幾乎是一整塊空間，而CT6和XFL收到后輪拱的影響，均為“凸”字型，如果放大件行李實(shí)用性會(huì)受到影響。
缸哥內(nèi)飾評(píng)分（滿分10分）：新E級(jí)9分、CT6 7分、XFL 7分
注重平順的動(dòng)力操控，舒適中隱藏“暴躁”
隨著2.0T大潮的來(lái)襲，受制于環(huán)保和稅費(fèi)的法規(guī)，中大型車也未能幸免；今天對(duì)比的三輛車不約而同均采用了2.0T渦輪增壓引擎，不過(guò)很幸運(yùn)，都是各家最新的發(fā)動(dòng)機(jī)。
缸哥將三款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)參數(shù)都羅列在此，很明顯，凱迪拉克的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以及實(shí)際表現(xiàn)都是最搶眼的，各項(xiàng)參數(shù)完全碾壓對(duì)手，6.57秒的實(shí)測(cè)成績(jī)也領(lǐng)先第二名近0.6秒，勝出毫無(wú)懸念。
細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳采用了唯一的9速變速箱，沒(méi)錯(cuò)，奔馳終于將他用了N年的七速自動(dòng)變速箱更新?lián)Q代了，更綿密的尺比帶來(lái)更舒適的乘坐感受和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。XFL采用的是采埃孚公司的8AT，和寶馬一樣。CT6上的8AT為通用自己研制，相比以前經(jīng)常被吐槽的6AT，本次的8AT有著本質(zhì)的提升，升檔非常順滑，但是降檔稍微有些頓挫，不過(guò)已經(jīng)和對(duì)手站在同一水平線了。
一輛車駕駛品質(zhì)感最重要的來(lái)源是底盤的調(diào)校，新E級(jí)采用前四連桿后多連桿的懸架形式，調(diào)校方式也偏向運(yùn)動(dòng)，懸掛整體表現(xiàn)較硬。CT6和XFL都采用了前雙叉臂后多連桿的懸架形式，雙叉臂結(jié)構(gòu)雖然占用機(jī)艙空間較大，但是可以更好的吸收來(lái)自車輪的橫向力，加之剛性較強(qiáng)、對(duì)車輛側(cè)傾控制的較好，從理論上說(shuō)CT6和XFL都擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因。
而且，相比新E級(jí)大量的鋼制材料，CT6和XFL懸掛幾乎全部為成本更高的鋁制，輕量化更優(yōu)秀。
缸哥動(dòng)力操控評(píng)分（滿分10分）：新E級(jí)7分、CT6 9分、XFL 7分
缸哥總結(jié)
按照三車各項(xiàng)的得分來(lái)計(jì)算，排名分別為新E級(jí)25分、CT6 24分、XFL 21分，這樣一個(gè)結(jié)果似乎并不出人意料。
奔馳E級(jí)在中國(guó)耕耘多年，與其說(shuō)奔馳深知中國(guó)消費(fèi)者的喜好，還不如說(shuō)是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德式豪華的根深蒂固。這猶如大眾在中國(guó)的口碑一樣，是一個(gè)令對(duì)手可怕的優(yōu)勢(shì)。
凱迪拉克CT6作為豪華車的新貴，通用將最好最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用其中，其實(shí)它真正的目標(biāo)是D級(jí)車，不過(guò)凱迪拉克慣用的戰(zhàn)略就是“以高打低”，實(shí)力上已經(jīng)可以追平甚至超越C級(jí)車?yán)锨拜厒儯皇沁€有一些細(xì)節(jié)需仔細(xì)打磨。可以看出如果CT6繼續(xù)努力推陳出新不斷改良，和前輩在市場(chǎng)上平起平坐的未來(lái)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
捷豹XFL雖然得分最低，但是和對(duì)手們的差距很小，也沒(méi)有明顯的短板。缸哥覺得，XFL的主要市場(chǎng)就是那些不愿意開“街車”而擁有“小眾情懷”的朋友，在城市的車流中，當(dāng)XFL漂亮的標(biāo)志性尾燈亮起，確實(shí)會(huì)吸引很多人的目光。