近幾年，合資品牌對(duì)于汽車的研發(fā)越來越傾向國人的喜好了。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場一片繁榮，合資企業(yè)的銷量任務(wù)有極大一部分是由國內(nèi)市場助力完成。茶哥敢說，目前沒有哪一個(gè)合資品牌可以不靠中國市場

近幾年，合資品牌對(duì)于汽車的研發(fā)越來越傾向國人的喜好了。畢竟現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場一片繁榮，合資企業(yè)的銷量任務(wù)有極大一部分是由國內(nèi)市場助力完成。茶哥敢說，目前沒有哪一個(gè)合資品牌可以不靠中國市場就存活下來。

其實(shí)，撇開自主品牌的地域優(yōu)勢，最早的時(shí)候合資企業(yè)的車型并不是都適用于中國市場，為了改善這一情況，不少合資車企紛紛推出“中國特供”，今天茶哥就跟大家說說幾款銷量不俗的中國特供車，看看這些車型為啥能討好中國消費(fèi)者。

標(biāo)致408

老款408在上市后的銷量表現(xiàn)不算太好，而且消費(fèi)者廣泛吐槽老款408：技術(shù)老舊、動(dòng)力落后。不過，全新的408上市，消費(fèi)者的口碑評(píng)價(jià)一致認(rèn)可。車廂安靜、空間夠大、配置齊全，408的每樣改進(jìn)都更符合中國消費(fèi)者的需要。對(duì)于新408而言，標(biāo)致的定位是緊湊級(jí)轎車，但其空間、做工水平與B級(jí)車沒有多大差距，茶哥認(rèn)為絕對(duì)達(dá)到了A+級(jí)的水準(zhǔn)。

在茶哥看來，法國人終究還是低下了驕傲的頭，無論是新308、新4008的推出還是中國特供的408，標(biāo)致對(duì)中國市場的重視程度比起早幾年高上了不少。

本田凌派

說起凌派，不少“本田粉”會(huì)對(duì)其嗤之以鼻，畢竟凌派是本田在華的專供車型，凌派失去了本田車的一慣“特性”。奈何，凌派銷量好，單從大街上的出鏡率來算，凌派絕對(duì)是成功的。同時(shí)，凌派的自身實(shí)力，茶哥挺認(rèn)可，媲美雅閣的后排空間和比之前鋒范1.8L賣得還要便宜的價(jià)格是凌派真正的殺手锏，難怪國人都為它買賬。

其實(shí)近幾年，本田推出的車型多多少少都失去了一慣堅(jiān)持的“操控”。不過比起更中庸的豐田來說，本田的車型在舒適性和操控感上平衡的比較好。但凌派卻是一個(gè)特例，為了更好的迎合消費(fèi)者的口味，凌派開起來著實(shí)不像一款本田車，方向盤輕柔，曠量較大，搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也被調(diào)校得相當(dāng)溫順。畢竟開起來“舒服”才對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的胃口。

別克英朗

過去的英朗GT/XT可算得上是數(shù)一數(shù)二的緊湊型運(yùn)動(dòng)車。不過，為了徹底迎合國內(nèi)消費(fèi)者，英朗徹底變成了一款家轎。豐富的配置和不俗的性價(jià)比讓英朗吸引了大批的忠實(shí)用戶。英朗能賣得如此好，離不開人民群眾對(duì)其口碑的口口相傳。英朗也一改人們過去對(duì)美系車粗糙和油耗高的認(rèn)知。特別是前些日子，別克也推出了17款的全新英朗，配置方面進(jìn)行了全新的調(diào)整，搭配上10.99萬的起售價(jià)將性價(jià)比延續(xù)到底。

現(xiàn)代名圖

名圖是一款成功的特供車型，銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，而且十分穩(wěn)定。對(duì)名圖而言，大氣的外觀，豐富的配置，不錯(cuò)的實(shí)用空間、A級(jí)車的售價(jià)是其最大的賣點(diǎn)。不過韓系車的弱項(xiàng)也很明顯，別對(duì)操控抱太大的期望，滿足日常用車就可以了，而且小毛病也偏多，最愛用的雙離合變速箱，可靠性也一般般。但韓系車向來都是如此，特供與非特供好像也沒啥區(qū)別，想消費(fèi)者所想，能吸引到消費(fèi)者才是王道。

大眾朗逸

朗逸其實(shí)是上汽大眾根據(jù)國人口味和多年的營銷經(jīng)驗(yàn)結(jié)合而來的一款中國特供車型。經(jīng)過這么多年的市場檢驗(yàn)，誰都無法小覷朗逸的實(shí)力，畢竟去年和今年朗逸都穩(wěn)穩(wěn)坐在緊湊級(jí)轎車銷量的第一名，可見中國消費(fèi)者對(duì)其實(shí)力的認(rèn)可。

在茶哥看來，朗逸的操控性，配置水平，空間表現(xiàn)對(duì)比同級(jí)別車型沒什么優(yōu)勢。但是，朗逸勝在夠?qū)嵱?，品牌夠硬，三大件比較可靠。綜合來看朗逸適合追求中庸，平衡的消費(fèi)者進(jìn)行選購。