缸哥作為一名駕齡近十年的老司機，有時會常常感嘆：如今開車和08年時大不相同，交警管制越來越嚴格，新型的電子警察也是層出不窮。這不，就在5月1日又有一新型電子警察進行推廣，通過抓拍等方式

缸哥作為一名駕齡近十年的老司機，有時會常常感嘆：如今開車和08年時大不相同，交警管制越來越嚴格，新型的電子警察也是層出不窮。這不，就在5月1日又有一新型電子警察進行推廣，通過抓拍等方式對未保持安全車距的違法行為進行取證。

你沒聽錯！就現(xiàn)如今節(jié)假日的高速擁堵情況，竟然還有監(jiān)測車距的電子警察出現(xiàn)。

保持車距不足100米，罰200元！

根據官方介紹，“車間距檢測”是在車牌識別和測速雷達兩大功能基礎上的。當前車經過電子警察時，攝像頭會抓拍前車車尾的照片進行記錄。當后車經過時，電子警察會抓拍車尾和車頭兩張照片取證，并同時測速，通過計算來確定后車是否保持安全車距。

當后車車速超過100KM/H，又與前車車距不足一百米時，此時已經構成了違規(guī)。當后車車速低于100KM/H，與前車車距可以低于一百米。但不能低于五十米，否則也是違規(guī)。未保持安全距離車輛，交管可依法對車主進行罰款200元，不計分的處罰行為。

已在天津市津薊、榮烏高速率先試點，未來可能全國推廣

目前，這套車距電子警察只在天津市津薊、榮烏兩條高速上試點，全國大部分的司機可以暫時松口氣了，但經常來往天津的朋友得注意了。兩條高速上一共有著足足50個車距電子警察，全程還是盡量開慢點比較好。

因未保持安全車距而導致追尾事故的死亡人數，占總數69.88%

天津之所以會全國第一個采用車距電子警察，與天津的交通實況不無關系。根據2017年天津市境內高速公路交通事故分析，在一般程序以上交通事故中，追尾事故起數和造成的死亡人數，分別占總數的63.48%、60.58%。追尾事故中因未保持安全車距造成的事故起數、死亡人數分別占追尾事故總數的68.48%、69.88%。從數據中我們可以看得出來，車距這個看似無關緊要的事情，卻是事故發(fā)生的重大誘因。保持車距可能會加長行駛時間，但這對安全是有極大幫助的。

希望電子警察能結合實際路況進行考慮

雖然說車距電子警察的出現(xiàn)一定是件好事，但從實際的高速路況來看，不免讓人對該電子警察的執(zhí)行方式產生疑問。因為在高速上難免會有有一些無法保持車距的情況出現(xiàn)，比如說節(jié)假日高速擁堵時，車主的時速往往只有50、40 KM/H，這時怎么可能保持前后50米的車距。你一旦拉開車距了，旁邊車就立即加塞過來。還有如果當前車突然在攝像頭下減速時，后車能有時間緊急剎車保持100米的距離嗎？

而且就算高速路況十分的暢通，車主該如何確認自己保持了足夠的車距。對于電子警察來說100米的規(guī)定是死的，但對于人來說，有時候99米和100米看上去沒多大區(qū)別。缸哥覺得這套系統(tǒng)還是有很多誤判的可能性在的，如何通過其他手段來準確的達到保持車距的目的，這套還有需要改進。電子警察的目的應該是為了讓車主警惕不要違規(guī)，而不是為了罰而罰。