SUV的門檻現(xiàn)在已經(jīng)降低到五萬區(qū)間，但實話實講，你花五萬多能買到的正經(jīng)SUV少之又少，不少是通過轎車增高、或者微面換殼的方式硬生生的造出來的。而凱翼X3是這個價位區(qū)間少有的原生SUV、而且你若再多給一兩萬，還能得到CVT和ESP等配置。
凱翼X3是生而SUV的：前置前驅(qū)、非承載式車身、四輪獨立懸掛……如果你從車尾蹲下看看車底，甚至還可以看到它還有為四驅(qū)系統(tǒng)留的位置，雖然它并不提供四驅(qū)。如果你追根溯源，你會知道它確實是原生SUV，而不是CROSS版的某款轎車或變形版微面。
一心想成為年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車的凱翼，在2018款凱翼X3上面做了哪些討喜年輕人的事情呢？本周，缸哥在青島試駕了這款車型?？纯此膶嶋H表現(xiàn)。
首先它的價格會讓年輕人覺得很親切：5.89萬的起步價就有ABS+EBD、雙安全氣囊、前排雙USB接口等配置，6.39萬元即可得到10.1寸的大pad；8.69萬元就可買到頂配，配置挺豐富，比如：左右盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、一鍵救援等。你還能語音控制它的很多功能：比如你說你冷了熱了，它就會調(diào)整溫度，即便是想開天窗，也可以動口不動手。
玩手機(jī)長大的一代年輕人，會在車上繼續(xù)有得玩：它的車機(jī)裝載了icar智能互聯(lián)系統(tǒng)，開機(jī)速度可以說是秒開，按下啟動按鍵的一瞬間，中控上的橫置的10.1寸的大pad就會為你點亮，全時在線，還提供3D全景泊車，手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能。據(jù)缸哥把玩后，覺得這塊屏幕清晰度足夠、對觸控的反應(yīng)很靈敏，從此停車等人不再無聊。如果你還是習(xí)慣用手機(jī)，這塊屏幕可實現(xiàn)手機(jī)映射功能。
相對于2017款，2018款凱翼X3的外形上只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，例如進(jìn)氣格柵采用鋼琴黑的點陣式設(shè)計，看上去更有科技感，高配車型增加了側(cè)腳踏等。優(yōu)化的重點就在剛才說的年輕人看中的車機(jī)上面，包括提供全時在線的移動車載wifi，更聰明的語音控制以及更好用的高清觸控屏等。比較值得一提的是它的隨車影像在線采集，能監(jiān)控車身四周情況，你不用再買行車記錄儀了。
當(dāng)然，車最根本的功能畢竟還是帶你從A點到B點，所以作為交通工具的本質(zhì)，它的表現(xiàn)如何才是重點。雖然凱翼是個年輕的品牌，但是其股東之一的奇瑞卻算得上是中國汽車品牌的一員老將，作為一個汽車界的“技術(shù)宅”，它的造車功底還是很扎實的。這點，從凱翼X3均勻的車門縫隙以及光滑的漆面等即可體現(xiàn)出來，做工上可以說是肯定超出了這個價位車型的普遍水平，拿它的外形和內(nèi)飾與十萬出頭的車比，可以說一點不會露怯。
1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)帶動1.3噸多的車身，動力中規(guī)中矩，談不上動力十足，但120公里時速下是夠用的，不會讓你尷尬。聽廠家介紹說2018特意提升了NVH控制，因為試駕2017款車型已經(jīng)太久了，沒法客觀比較。但是有一說一，在同價位車中，它的表現(xiàn)確實不錯。怠速和正常行駛的情況下，發(fā)動機(jī)的振動和噪音很少傳到駕駛室，大腳油門的情況下，嗓門稍微有點粗，應(yīng)該是因為排量小，為了提高加速能力，減速比較小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速需要較高的緣故。
車身感覺很整，這是一種綜合感覺，拆分開來細(xì)說的話，就是車身在顛簸路面或急轉(zhuǎn)彎的情況下，無異響。四輪獨立懸掛前后都帶橫向穩(wěn)定桿，急轉(zhuǎn)彎時候的側(cè)傾控制較好，減震的動作很干脆利落，不會老是搖來晃去如開船一般，也不是那種硬梆梆的像根本沒彈簧和減震一樣。另外，它的電動助力手感很自然，不會給你一些同價位車型忽輕忽重挺難琢磨的別扭感。
2018凱翼X3只是年度小改款，變化不算多，主要是進(jìn)一步提升了互聯(lián)方面的用戶體驗，畢竟其機(jī)械方面的素質(zhì)已經(jīng)很成熟，所以沒有進(jìn)行大的變動，但針對大家比較關(guān)注的NVH進(jìn)行了優(yōu)化。從性價比來看，它是年輕人的一個務(wù)實之選。