葡萄牙阿爾加維賽道：陪駕教練老是扭過頭看外后視鏡，應(yīng)該是怕后面的車追上來。我忍不住說“夠快了”，他笑笑回我說：這車還能快！看來，不是他低估了我，而是我低估了這輛捷豹I-PACE。
它有400馬力和696?！っ坠┪译S意揮霍，這豹子能4.8秒破百。四驅(qū)、50:50的前后軸重配比，再加上扭矩矢量分配，讓轉(zhuǎn)向變得很中性，真正實現(xiàn)了“指哪打哪”。空氣懸掛可以在高速及運動模式下保持車身低趴，進一步提高過彎時的穩(wěn)定性。雖然車身超過2噸，但是強大的動力、低重心及靈敏的轉(zhuǎn)向讓你覺得自己在開一輛跑車而非SUV。如果你需要，它可以提供發(fā)動機模擬聲，增加一些刺激，你也可以聽音辨速，免得因為車內(nèi)過于安靜而誤以為自己很龜速。
能從容應(yīng)對賽道，對付法魯狹窄多彎的山道則更是輕松。I-PACE上個坡劈個彎都是不聲不響的，習(xí)慣這種“如絲般順滑”后，再回過頭開汽油車會始終覺得不對勁。自適應(yīng)空氣懸掛盡可能多的過濾掉顛簸，這車就跟高鐵在軌道上一樣安靜平順，窗框就是畫框，展示著美妙的無聲動態(tài)風(fēng)景畫。
既然是SUV，就應(yīng)該能爬山涉水：沒過半個車輪的水溝只不過是開胃菜，畢竟I-PACE涉水深度可達半米?？吹綇纳侥_直通山頂?shù)耐谅?，我不禁感慨捷豹路虎真是一家：造個電動SUV也這么狂野。上下陡峭土坡，你只需要管好方向，“電門”剎車都不用管，是的，上坡也不用“加電”，它會按照你設(shè)定好的速度緩行，實現(xiàn)傻瓜式越野。什么慢走水緊走沙等越野秘笈你都不用修煉了，它會根據(jù)路面情況自動的將動力分配給四個車輪，載著你如履平地般的爬坡上坎。
因為有500公里的續(xù)航能力，里程焦慮這事在I-PACE身上幾乎可以忽略不計。為了能充分利用電能，捷豹可謂無所不用其極：它采用了堅固但很輕的全鋁車身，并且將風(fēng)阻降低到了比很多轎車都低的0.29！I-PACE的導(dǎo)航還可根據(jù)沿途交通情況、電池電量以及駕駛風(fēng)格推薦更適合當(dāng)前電量儲備并符合駕駛者習(xí)慣的出行方案。它的導(dǎo)航界面上還會顯示各關(guān)鍵節(jié)點的預(yù)估電量，經(jīng)過兩天的實測，這個預(yù)估電量顯示確實挺準(zhǔn)，這樣你能做到心中有數(shù)，便能合理安排行程。
不要以為I-PACE只是一輛只顧著玩的車，它對實用性和舒適性的重視程度超過了目前市面上屈指可數(shù)的豪華電動車。它畢竟是一輛捷豹，其內(nèi)飾與一些高端電動車刻意營造的酷有著孑然不同的風(fēng)格，看看它厚實的座椅和講究的內(nèi)飾設(shè)計，就知道它不會讓自己的用戶屈尊降貴。四輪四角的設(shè)計充分擴展了空間，2,990毫米的超長軸距讓你接人待客顯得很妥當(dāng)。尾部行李箱空間656升，后排座椅放倒后高達1,463升。因為前后電機以及電池都放在很低的位置，前面的發(fā)動機艙空空如也，可以讓你姿勢優(yōu)雅的放上幾件西服或者小箱包。
在一眾造車新勢力蜂擁造電動車、車還沒量產(chǎn)概念就已經(jīng)鬧翻天的時候，老牌車企直接出牌：I-PACE是捷豹發(fā)力純電動車市場的首款產(chǎn)品，既能越野也挺善跑，顯示出強勁的“豹發(fā)力”。自2020年起，捷豹路虎所有新推出車型均將有電動車車型選擇?？磥恚祀妱榆囘@事情上，根本無所謂新舊，誰說百年車企就只能守舊？它們新潮起來，造出I-PACE這樣有科技又有氣質(zhì)的產(chǎn)品可不比新勢力難。純電動車的朝陽，會把光芒散布到四方。
