不少消費者在買車的前后，都會到各大論壇去瀏覽和了解關(guān)于汽車的知識。倘若身邊有些稍微懂車的朋友，也會有意無意去多聊聊這個話題，學(xué)習(xí)多些知識已備之后使用。盡管朋友們也是好意，會傳達一些他們認為正確的用車知識?？捎行┲R看著準(zhǔn)確，實際卻是過時，甚至是以訛傳訛。
在排放政策越來越嚴(yán)苛的今天，很多廠家都已經(jīng)把旗下車型的動力總成，由原來的自然吸氣改為了使用渦輪增壓發(fā)動機。向消費者對外宣傳時，通常都以省油為賣點。事實上當(dāng)消費者在實際使用時，卻發(fā)現(xiàn)油耗不低。
產(chǎn)生這種情況有幾方面原因。首先是駕駛習(xí)慣的因素所影響，長時間需要強動力輸出，駕駛就會深踩油門來獲取動力。發(fā)動機在較長時間處里，處于高轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，油耗自然而然就會高。
但最關(guān)鍵的一點被消費者忽略。別以為踩了油門就真的是直接控制噴油量多少，油門控制的是節(jié)氣門的開度。發(fā)動機工作所需要的油氣混合物是有具體比例，這個比例就叫空燃比。
簡單來說，盡管單位面積內(nèi)送入氣缸的空氣含量提升了，但發(fā)動機為了維持空燃比平衡，則需要多噴油繼而在氣缸內(nèi)點火做功，所以渦輪增壓車的油耗表現(xiàn)并沒有想象的好。
這個也是困擾不少新車主，聽老司機說新車的發(fā)動機需要拉高轉(zhuǎn)磨合，以后用起來才會更加順暢，也更有力。這觀點，要是放在幾十年前的卡車上，如長頭解放、東風(fēng)，這是很正確的做法。
那是因為當(dāng)年國家工業(yè)基礎(chǔ)并不深厚，在生產(chǎn)發(fā)動機時零部件的做工較為粗糙，并且零件之間的公差也不小。所以在新車行駛一段時間后，以低檔高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機快速磨合活塞、中缸等部件。
但現(xiàn)在發(fā)動機的制造工藝提升不少，有些廠家還為了能提升動力輸出和油耗表現(xiàn)，在活塞與中缸，以及是進氣管道甚至是進氣門都采用光滑打磨處理，為的是讓運動部件和空氣流動的阻力減少。
基于這些原因，現(xiàn)在的新車發(fā)動機，采用拉高轉(zhuǎn)的效果已經(jīng)不明顯。反而是日常駕駛時，提前讓機油潤滑到位，適當(dāng)熱一下車，注意一下發(fā)動機、變速箱等部件的潤滑情況。讓車與人之間有個“磨合期”更為有用。
燃油寶其實是燃油添加劑的統(tǒng)稱。由于不同駕駛習(xí)慣的原因，特別是老司機很喜歡的高擋位低轉(zhuǎn)速的行駛方式，會使得發(fā)動機長時間處在燃燒不充分的工況，從而形成積碳。有部分燃油添加劑的確能起到清楚積碳的作用，但也只是讓發(fā)動機恢復(fù)到新車時的動力輸出，而不是增強動力。
但燃油添加劑雖然有好處，可并不是隨便倒入添加劑都有效果，特別是加油站販?zhǔn)鄣幕蛘呤莾r格便宜的不知名品牌的添加劑，使用后或許不會有什么效果。所以還是針對自己的愛車的發(fā)動機，來選擇大品牌專門用途的添加劑比較合適。
有些朋友會在保養(yǎng)的時候，維修人員說要需要調(diào)換一下輪胎的位置，可以延長使用壽命。但其實單純通過更換輪胎位置，并不能延長使用壽命。反而是通過更換輪胎位置，可以使輪胎的不均衡磨損會減少。
一般來說調(diào)轉(zhuǎn)輪胎是可以對角線或者一邊輪胎互換。但比較妥當(dāng)?shù)姆绞剑前岩獡Q的輪胎一次過全部更換，也就是四條輪胎一起換。雖然花費會比一條一條來換似乎要高一些，可這樣能保證每條輪胎的使用狀況基本相同。
寫在最后
想對愛車悉心照料是車主應(yīng)該做的，但其實只需要按照說明書和使用手冊里面的建議來實施就可以了，避免過度保養(yǎng)的浪費。