隨著環(huán)境問題越發(fā)突出，各國政府先后推出了各類環(huán)保政策。在汽車領(lǐng)域最受關(guān)注的莫過于“XX國宣布XX年禁售燃油車”、“XX市支持全面發(fā)展新能源車”等等，這些政策明確的指明了未來汽車的發(fā)展方向。對于車企而言，全面研究燃油車的時(shí)代已經(jīng)臨近尾聲，也許不到十年、二十年，燃油車只會(huì)出現(xiàn)在賽車場上，甚至還會(huì)流入博物館，成為大家眷念的“文物”。
無論是油電混動(dòng)、純電動(dòng)還是燃料電池車，其核心都離不開“電池”二字，在許多消費(fèi)者眼中，最關(guān)心的就是的電池的耐用性。所謂“耐用性”實(shí)際上包含了兩層意思，首先是電池的續(xù)航里程，其次就是電池的可靠程度。
更換電池，確實(shí)比車貴
我們經(jīng)常能夠聽到“某某車更換電池比新車價(jià)格還要貴”，這種看似夸張的表述，其實(shí)并不夸張，最近央視就曝光了一則與更換電池有關(guān)的新聞，消費(fèi)者買了一臺(tái)6萬元的純電動(dòng)車，由于電池受到水浸的情況，更換一塊電池將近7萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年因故障而導(dǎo)致更換電池的數(shù)量約達(dá)上百臺(tái)，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增加中。對此，許多車主在購買新能源車的時(shí)候會(huì)抱著試一試的心態(tài)，期望愛車不會(huì)出現(xiàn)電池故障，但這種情況不好定論。
電池為何“貴出翔”
“電池”是新能源車的靈魂所在，準(zhǔn)確來說稱其為“動(dòng)力電池”。動(dòng)力電池的作用就在于配合混合控制系統(tǒng)，向電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)通過發(fā)電機(jī)來存儲(chǔ)能量。動(dòng)力電池的技術(shù)含量并不比發(fā)動(dòng)機(jī)低，開發(fā)難度尤為困難，像是鈷、電解液、磷酸鐵鋰等材料價(jià)格非常昂貴。近年來，由于新能源汽車的發(fā)展，制造動(dòng)力電池的原料價(jià)格雖有波動(dòng)，但總體還是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，價(jià)格居高不下。
電池質(zhì)保問題不容忽視
對于一臺(tái)純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池的成本比重約占35-55%，要是電池壞了更換的費(fèi)用非常高，一般4-17萬元不等。不少車主會(huì)將“整車質(zhì)保”與“電池質(zhì)?！毕嗷煜?，在這需要特別提醒各位，這完全是兩碼事。有些車型“整車質(zhì)保”可做到不限年限/不限里程，但“電池質(zhì)保”只有6-8年或10-15萬公里。好在，各大車企正不斷延長質(zhì)保期限。
哪種電池更靠譜，有何種類
汽車所搭載的動(dòng)力電池主要分為鎳氫電池、三元鋰電池和燃料電池。至于那種更靠譜，從三者的市場占比和實(shí)際使用狀況來說，鎳氫電池會(huì)相對靠譜一些。
豐田作為油電混動(dòng)HEV的鼻祖，從第一代普銳斯開始就采用了鎳氫電池，不少自主品牌也搭載了該類電池，這種電池的好處就在于能適應(yīng)頻繁的充放電，耐用程度較高，而且成本相對較低，發(fā)生自燃的情況也很少。缺點(diǎn)是電池的功率比較低，只適用于弱混車型。
目前，主流的插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型多采用鋰電池，鋰電池又分為三元鋰電池、高鎳三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等。鋰電池的電壓會(huì)比鎳氫電池高，并且容易組合成塊，形成大容量的電池組。相對來說，其可靠性沒有鎳氫電池高，更換電池的風(fēng)險(xiǎn)概率會(huì)有所增加，并且技術(shù)難度較高。
燃料電池車并不算新鮮事物，早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)誕生，并且還運(yùn)用在登月車、出租車和公交車上。常見的燃料電池車FCV以氫氣作為燃料，氫氣與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，最終產(chǎn)生電量帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)給動(dòng)力電池蓄能。燃料電池車最大的亮點(diǎn)就在于加氣時(shí)間短，續(xù)航里程長，排放污染幾乎為零。不過，由于氫氣是易燃易爆氣體，況且技術(shù)還不夠成熟，各國政府對氫氣站的建設(shè)也在不斷思索中，所以整體發(fā)展緩慢。
車企都愛用誰家的電池
目前，絕大多數(shù)車企都會(huì)優(yōu)先選用國產(chǎn)動(dòng)力電池，就連奔馳、寶馬、豐田等一線品牌也不例外。它們所搭載的動(dòng)力電池主要來自于比亞迪、科力遠(yuǎn)、沃特瑪和寧德時(shí)代等。這些國產(chǎn)動(dòng)力電池真的靠譜嗎？答案是很明確的，從銷量來看，2017年“寧德時(shí)代”獲得了全球動(dòng)力電池銷量冠軍的殊榮，“比亞迪”排名第三，“沃特瑪”緊隨其后，它們在研發(fā)能力和制造水平都處于世界前列。一些國內(nèi)車企還會(huì)與電池廠商合資建廠，以此降低動(dòng)力電池的制造成本，同時(shí)提高電池的供貨量。
更換電池那么貴，到底值不值得買？
雖說新能源汽車存在換電池的風(fēng)險(xiǎn)，但畢竟還是少數(shù)。如今，各大電池生產(chǎn)商正對旗下的動(dòng)力電池進(jìn)行優(yōu)化，使其提高可靠性和耐用性，所以廣大消費(fèi)者不必過多擔(dān)心。建議大家在購買新能源汽車的時(shí)候，盡量選擇一些知名的汽車品牌，寧可多花一些錢，減少更換電池的風(fēng)險(xiǎn)。
寫在最后
新能源已經(jīng)是時(shí)代的大勢所需，對于“新能源車更換電池”的話題也將持續(xù)討論下去，但未來終究是新能源車的天下。當(dāng)然，新能源車還存在不少問題，電池的續(xù)航里程有待提高、充電樁等配套設(shè)施也還不完善，但這一切都會(huì)變得更好，只是時(shí)間問題罷了。