現(xiàn)在汽車是越來越難賣，除了車市原因外，和消費者的精明也有很大關(guān)系。20年前普通消費者對汽車能了解多少？知道個品牌、認識個logo就很好了；而現(xiàn)在隨著信息的普及，消費者不但對ABS、ESP了如指掌，甚至對整體的汽車構(gòu)造也能略知一二。正所謂“道高一尺魔高一丈”，既然現(xiàn)有的一些概念都被消費者熟知了，4S店為了把車賣出去就得繼續(xù)包裝出概念來，今天缸哥就為大家列舉三個最常見的“新概念”。
發(fā)動機熱效率
“發(fā)動機熱效率”這個詞兒之前比較陌生，很多消費者都沒有聽說過，如果不是一些汽車廠家的大力宣傳，估計很少會有人去注意什么是發(fā)動機熱效率，從這個角度講，其實汽車廠家才是推動消費者普及汽車知識的原動力。眾所周知，發(fā)動機是靠燃油的燃燒做功的，通過燃燒產(chǎn)生的熱能來推動汽車運動，是一個由熱能轉(zhuǎn)換為機械能的過程。但是由于燃油不可能100%的完全燃燒干凈，發(fā)動機還有進排氣的損耗、機械的阻力等等，因此只有一部分熱能可以轉(zhuǎn)化為最終的機械能，我們稱這部分能夠轉(zhuǎn)化為機械能的熱能為有效利用熱能，所謂熱效率就是有效利用熱能與燃料燃燒熱能的比值。目前船用內(nèi)燃機的熱效率在45%左右，大部分汽車發(fā)動機的熱效率在35%左右，也就是說燃油所產(chǎn)生的熱能只有三分之一可以轉(zhuǎn)換為機械能。
除了發(fā)動機熱效率外，汽車各系統(tǒng)同樣會有效率損耗。換句話說，即使一輛車的發(fā)動機熱效率很高，但若其它方面控制不到位，那么多出來的發(fā)動機熱效率同樣會被損耗掉。另外，所謂發(fā)動機熱效率最高達到多少多少，其最高是有條件的，就好像最大功率一樣，需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定條件才行，發(fā)動機在日常使用過程中能否達到最高熱效率的條件很難說，即使達到了也有可能是一觸即過，因此在面對一些廠家宣傳自己發(fā)動機熱效率多高時，可以感嘆其發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)實力，但也要清楚這在日常的用車環(huán)境中并不會帶來太大影響，不要被發(fā)動機熱效率洗腦。渦輪增壓
發(fā)動機通過渦輪增壓器來提升進氣效率已經(jīng)非常普遍了，然而渦輪增壓器并不是萬能的，現(xiàn)在很多車企都推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機，比如常見的1.0T、1.3T發(fā)動機等。在4S店銷售顧問的口中，這些小排量發(fā)動機似乎具有動力強勁油耗低的強大優(yōu)勢。從本質(zhì)上講，渦輪增壓器是用發(fā)動機排出的廢氣為動力源，通過廢氣推動內(nèi)部扇葉轉(zhuǎn)動，進而帶動進氣道的渦輪轉(zhuǎn)動，提升進氣效率。某種意義上講，渦輪增壓器需要發(fā)動機排出更多的廢氣來驅(qū)動，這樣才能更好的提升進氣效率，而小排量發(fā)動機由于自身排量有限，這本身就與渦輪增壓器的存在是一個矛盾。
雖然現(xiàn)在從技術(shù)上講小排量發(fā)動機也完全可以匹配渦輪增壓器，但無論是從技術(shù)論證還是從實際駕駛效果看，和所謂的低油耗并沒有太大關(guān)系，節(jié)油并不明顯，相反由于小排量渦輪增壓發(fā)動機更難做出寬泛的效率區(qū)反而在綜合效率方面不如自然吸氣發(fā)動機。至于車企推出小排量渦輪增壓發(fā)動機，缸哥認為更多的因素還是基于成本考慮，除了制造成本外，稅賦成本也很重要，畢竟1.0T發(fā)動機與2.0L發(fā)動機的稅費不同。
不知道是哪個4S店的首創(chuàng)，為了證明車輛安全竟然搞出了“人肉壓車”的宣傳，隨后風靡車圈。其實不管市場環(huán)境怎么變化，消費者都不會對車輛安全掉以輕心，這也是消費者重點關(guān)注的地方。無論是“人肉壓車”還是“摁壓鋼板”甚至是“大錘砸車”，這些花樣的背后都在傳遞著車重很安全、鈑金夠厚很安全的理念。然而大量事實告訴我們，車輛的安全性更多是與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，鋼板一味的厚重而強度不夠的話，同樣無法保證安全。有些朋友認為鋼板厚說明車企厚道，車門處等鋼板是我們看得見的地方，那我們看不見的地方呢？偷工減料還是依然厚道？恐怕只有車企心里明白。