“取消收費站”和“高速免費通行”也許是我們國家的車主們對于高速公路最極致的“幻想”，在此前來看，這樣的要求或許還處于“夢想”的狀態(tài)，但是現(xiàn)在已得到確定消息

“取消收費站”和“高速免費通行”也許是我們國家的車主們對于高速公路最極致的“幻想”，在此前來看，這樣的要求或許還處于“夢想”的狀態(tài)，但是現(xiàn)在已得到確定消息，目前“取消收費站”和“高速免費通行”的政策已經(jīng)開始落地實施。

五座蘇魯省界以及五座跨江大橋收費站將在下月正式拆除

從交通部門那里獲悉，在充分考慮到收費站所帶來的交通擁堵等負面影響后，江蘇省將率先作為試點取消與山東省之間的全部5個高速公路省界收費站，同步要拆除的還包括江陰、蘇通的其他5座省內(nèi)跨江大橋主線收費站！

交通運輸部此前曾在濟南召開了取消省界收費站試點省份工程對接會，明確今年底取消山東與江蘇交界的全部高速公路收費站(蘇魯省界收費站：G2京滬、G15同三、G3京臺、S69濟徐、G25臨連)。

為了進一步打通省內(nèi)跨江出行的“堵點”，聯(lián)網(wǎng)高速中的5座跨江大橋主線收費站也將一并取消，包括G2江陰大橋、G4011潤揚大橋、G2501南京四橋、G15蘇通大橋、S35泰州大橋收費站。南京二橋不在聯(lián)網(wǎng)高速之內(nèi)，三橋涉及到代收費等，崇啟大橋目前與上海共同收費，因此不在拆除之列。過路費待出高速時統(tǒng)一結(jié)算。

取消收費站并不意味著取消高速收費

實際上這10個收費站的取消更應該被稱為“物理拆除”，雖然沒有了收費站，但是收費依然存在。對于原來的收費站，取而代之的是電子感應的龍門架。

蘇魯兩省作為試點省份，將在下月中期將兩省路網(wǎng)內(nèi)的普通通行卡(江蘇為蘇通卡)全部更換為內(nèi)置傳感技術(shù)的新卡。

卡內(nèi)自帶電源，技術(shù)上與ETC盒子類似，車輛進入高速公路時領(lǐng)取這樣一張內(nèi)置傳感器的通行卡，經(jīng)過跨江大橋或是蘇魯省界時，放在車上的卡片將被龍門架上的感應器讀取，并記錄下車輛通行路徑信息，在出高速時統(tǒng)一結(jié)算通行費。

將來高速公路收費都將通過ETC進行

打通高速公路“堵點”，逐步取消收費站，成為今后幾年高速公路經(jīng)營管理的一項重點工作。在上周召開的蘇滬省際交通運輸協(xié)作發(fā)展交流座談會上，江蘇與上海也進一步商定了聯(lián)合組織開展取消高速公路?。ㄊ校┙缰骶€收費站試點研究的事項。

據(jù)相關(guān)負責人透露：“實際上，交通運輸部已經(jīng)為未來取消所有高速公路收費站確定了大方向。當所有收費站都消失后，將來所有的高速公路收費都將通過ETC進行，開車上路，自動扣費?！?

昌九高速九江南—荷花壟—泊水湖區(qū)間 免收通行費

雖然五座蘇魯省界以及五座跨江大橋收費站是只取消收費站不取消收費，但這不代表有關(guān)部門沒有考慮過高速公路的收費問題。江西南昌，便是國家首推的高速免費試點。

當然免費不是指南昌境內(nèi)的全部收費站和路段免費，目前唯一試點免費的路段是G58九景高速和G70昌九高速的南昌-九江段。具體形式是采用政府付費，車輛免費通行的形式，收費站直接抬桿放行。

南昌至上栗高速貨車通行費打8.5折

除了有免費通行的政策，為降低物流的運輸成本，還有部分地區(qū)的部分路段采用貨車通行費打折的政策。

自2018年11月15日起至2019年11月14日，南昌至上栗高速（S38）路段，對合法裝載運輸?shù)呢涍\車輛通行該路段的通行費實行8.5折優(yōu)惠。

對使用贛通卡支付高速公路通行費的合法裝載運輸貨運車輛通過人工車道、ETC車道實行差異化收費，其最高的折扣是使用贛通運政卡通過ETC車道，實行8.6折優(yōu)惠。

指定港口進出集裝箱車輛，按里程遞減收費

對南昌、九江港、贛州無水港區(qū)指定港口進出，且由南昌、九江、贛州指定收費站駛?cè)牖蝰偝龈咚俟返暮戏ㄑb載的四軸（含）以上國際標準集裝箱運輸車輛，按計費里程實行遞減階梯式收費。

具體為：

1.對單次計費里程小于100公里且通行省內(nèi)高速公路的集裝箱車輛，對車輛按照計重收費標準的70％收費；

2.對單次計費里程大于100公里且通行省內(nèi)高速公路的集裝箱車輛，對100公里及以下部分里程按照計重收費標準的70％收費，對超過100公里部分的里程按照計重收費標準的60％收費；

3.對通過省界收費站的集裝箱車輛，對其在江西省內(nèi)高速公路計費里程，按照計重收費標準的50％收費。

除了南昌，在陜西和甘肅境內(nèi)存在貨車通行打折的政策

自2018年9月1日8時至2019年9月1日8時，陜西7條高速公路開展差異化收費試點。在此期間，國家高速公路網(wǎng)G6521榆林至綏德高速公路“榆林南至史家灣段”，貨車計重收費基本費率由0.12元/噸公里下調(diào)至0.08元/噸公里。

自2018年10月31日8時起至2019年10月31日8時，在國道G30連霍高速公路高臺至總寨收費站區(qū)間內(nèi)及省道S2蘭郎高速臨（夏）合（作）段區(qū)間內(nèi)開始貨車差異化收費試點工作。其中，在G30連霍高速公路高臺至總寨收費站區(qū)間內(nèi)通行費按八折征收（即優(yōu)惠20%），在S2蘭郎高速臨（夏）合（作）段區(qū)間內(nèi)通行費按七五折征收（即優(yōu)惠25%）。

實際上，就這兩個政策而言，個人認為取消收費站的意義更大且更容易在全國范圍內(nèi)全面推廣，畢竟它幾乎不涉及到利益問題。而取消高速收費，最好的結(jié)果可以參考海南的現(xiàn)狀——高速公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、過路費、過橋費“四費合一”，將養(yǎng)路費、路橋費等折在油價中，后國家又將養(yǎng)路費、路橋費改為燃油附加費一并征收，并取消了所有的公路收費站，說到底就只是變相收費而已，不收費是不可能的，但是這樣的做法，對于不經(jīng)常走高速的車主而言，又是不公平的。