如今消費(fèi)者購車，大多數(shù)人都選擇駕駛起來更輕松一些的自動擋車型。自動變速箱除了AT、CVT外，常見的還有DCT雙離合變速箱。近幾年來，越來越多車企在其旗下的車型上應(yīng)用雙離合變速箱，所以雙離合變速箱如今對于我們來說并不陌生。
雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)主要分為雙離合器模塊、機(jī)電控制模塊以及傳動軸齒輪箱三大塊，因雙離合具有兩套離合器同，在掛上1擋的時候2擋已經(jīng)處于“ready”狀態(tài)，所以雙離合變速箱具有換擋快、傳動效率高、能量損耗小的優(yōu)點。但稍微了解過雙離合變速箱人都知道，雙離合變速箱還分干式和濕式兩種，那么這兩種雙離合變速箱有何區(qū)別？
干式雙離合變速箱
干式雙離合是通過多片金屬摩擦片來進(jìn)行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高。摩擦片分離，則傳動中斷。因為干式雙離合是由金屬片直接接觸來進(jìn)行傳動，所以在動力響應(yīng)上要比濕式更快。但是它的金屬摩擦片不能承受過大的扭矩，扭矩過大容易使摩擦片損壞，所以干式雙離合變速箱只應(yīng)用在小排量的車型上。
另外散熱方面也是客觀存在的問題，在低擋位間頻繁切換時，會使熱量迅速累積導(dǎo)致離合器溫度驟升。當(dāng)離合器過熱時就會進(jìn)行過熱保護(hù)，車輛會拋錨，等溫度降下來后才能繼續(xù)上路。
濕式雙離合變速箱
相比干式雙離合，濕式雙離合是使用液力變矩器作為離合器。主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間里面油液潤滑，所以油壓越高傳動比例就越高。另外在散熱問題上，濕式雙離合的離合器是浸泡在變速箱油里，也通過變速箱油進(jìn)行散熱，所以濕式雙離合基本不會出現(xiàn)過熱問題。另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以無論大小排量的車型，都可使用濕式雙離合。
但在動力響應(yīng)以及傳動效率上，濕式雙離合由于不是像干式那樣直接接觸摩擦，而是通過油壓，多了一個步驟，響應(yīng)速度自然慢上一點。另外濕式雙離合的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，能量損耗自然多一些，而這也意味著它的油耗會更高一些。
為什么不能進(jìn)水？
因為雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)非常精密，行中稍有卡滯，不但無法正常換檔，甚至?xí)斐蛇\(yùn)動干涉，導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械故障。都知道馬路上的積水是非常臟的，含有大量的灰塵和其它雜質(zhì)。如果涉水的話，臟水可能就會通過干式雙離合的散熱孔里面流進(jìn)去，那干式就變成“濕式”了。臟水中的雜質(zhì)會附在變速箱內(nèi)的零部件上，同時也會腐蝕這些部件，導(dǎo)致各部件之間動作無法協(xié)調(diào)工作，導(dǎo)致變速箱嚴(yán)重故障。
但濕式雙離合變速箱的全密封的，所以濕式雙離合涉水時，水也不能滲入變速箱內(nèi)部，一般來說濕式雙離合變速箱涉水時沒多大問題的。但是咱也得考慮一下發(fā)動機(jī)的感受是不是，把它憋熄火了，損失可就慘重了。