熱效率這個(gè)東西，我們之前已經(jīng)聊過(guò)挺多次了，它專業(yè)的解釋是：“發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生化學(xué)能的比值”，說(shuō)人話就是：“熱效率越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更好的排放表現(xiàn)?！?
每次提到熱效率，大家可能都會(huì)想起豐田，因?yàn)榈诎舜鷦P美瑞雙擎車型搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)41%，至今仍是量產(chǎn)車熱效率記錄的保持者。而就在近日，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45%的消息曝出，沒(méi)錯(cuò)，這次不是本田，不是馬自達(dá)，而是日產(chǎn)！
熱效率達(dá)45%，奇駿將成為首款搭載車型
根據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)已經(jīng)成功研發(fā)出一臺(tái)熱效率達(dá)45%的發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)在2020年開(kāi)始生產(chǎn)，而SUV車型X-TRAIL（奇駿）將會(huì)是首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車那樣直接驅(qū)動(dòng)車輛，它的主要任務(wù)是給電池充電，并且最高轉(zhuǎn)速被設(shè)定在了4000轉(zhuǎn)，正因?yàn)槿绱?，它的熱效率才能破紀(jì)錄。日產(chǎn)也宣稱，這是一臺(tái)專用于e-Power系列混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
坊間常常能聽(tīng)到這樣的說(shuō)法：日系品牌中，豐田研究車，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)研究沙發(fā)，馬自達(dá)研究轉(zhuǎn)子，三菱研究四驅(qū)越野。
于是很多人覺(jué)得研究“沙發(fā)”的日產(chǎn)在技術(shù)上并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但去年它的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)轟動(dòng)了全球，今年又曝出發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45%。可能是我們忘了，NISSAN在中國(guó)可是自稱為“技術(shù)日產(chǎn)”。
日系在取長(zhǎng)補(bǔ)短，我們呢？
說(shuō)日系品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面取得成就，并不是有意要鼓吹豐田、日產(chǎn)，而是它們?cè)诩夹g(shù)鉆研方面的用功，確實(shí)值得我們去學(xué)習(xí)。
可以發(fā)現(xiàn)的是，豐田、本田、日產(chǎn)正在取長(zhǎng)補(bǔ)短、互相學(xué)習(xí)，說(shuō)豐田車太平庸、太無(wú)聊，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞、C-HR、卡羅拉立刻刷新我們的認(rèn)知；說(shuō)日產(chǎn)技術(shù)平平，它卻拿出了VC-TURBO；而如果沒(méi)有豐田混動(dòng)，估計(jì)就不會(huì)“逼”出現(xiàn)在的本田i-MMD......
當(dāng)我們?cè)谕虏蹫槭裁慈障弟嚪炊劫u越好的時(shí)候，也應(yīng)該想想別人在背后所做的努力，如果只想著要砍多少多少柴，卻沒(méi)有把最根本的刀給磨好，想要長(zhǎng)期出成績(jī)是不可能的。
當(dāng)然了，中國(guó)也有像奇瑞這樣一批堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)的車企，希望我們的汽車品牌，也能踏踏實(shí)實(shí)地做出些成績(jī)來(lái)，給支持自主品牌的人一點(diǎn)吹噓的成本。（那些別人報(bào)道一下日系的成果，就說(shuō)別人是日吹的人，也應(yīng)該反思一下了）
熱效率不是唯一，需理性看待
最后，我們還是回到熱效率的問(wèn)題，了解過(guò)的人都知道，熱效率要提高0.1%，就意味著車企要付出很大的努力，所以豐田、日產(chǎn)的成果確實(shí)值得點(diǎn)贊。但作為消費(fèi)者，我們不能把熱效率作為唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性、動(dòng)力性等都會(huì)影響它的綜合成績(jī)，再者，就算發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常完美了，也不能代表整臺(tái)車就是好車。
在汽車發(fā)展的歷程中，車企追求更高熱效率的腳步從未停下，甚至有人認(rèn)為，如果未來(lái)技術(shù)革新了，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了更高的水平，是不是就可以不用研究新能源汽車了？
但從目前的情況來(lái)看，要將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大幅度提高、油耗要達(dá)到混動(dòng)車的水平，這技術(shù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比研究混動(dòng)技術(shù)的難度更大，否則各大車企也不會(huì)忍痛砍掉自家的內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)而去研究混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力了。