在看一些歐美電影或電視劇的時候，常常會看到一些老爺車的身影出現(xiàn)，這些車的車齡可能比你我的年紀還大。時光的流逝并沒有讓它們黯然失色，反而賦予了它們別樣的復(fù)古氣息與魅力，如同一件藝術(shù)品。相信很多人都曾有這樣的疑問，為什么國外幾十年的老車還能陪伴在主人身邊，在國內(nèi)老車卻難覓蹤跡？
汽車工業(yè)歷史的差距
和國外相比，中國的汽車工業(yè)發(fā)展史的確短了很多很多。在新中國成立之初，中國汽車工業(yè)可以說幾乎是空白的。直到1953年7月15日，毛主席為第一汽車制造廠奠基題字，從此中國汽車工業(yè)正式起步。而第一輛解放牌載貨汽車的誕生，意味著中國生產(chǎn)不了汽車的歷史結(jié)束了。
從單一自主品牌到合資品牌，再到自主品牌全面崛起。從無到有，形成今天國內(nèi)汽車市場群雄割據(jù)的局面，已經(jīng)六十多年。這六十多年的時間，不僅是中國汽車工業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展史，也是中國汽車人的奮斗史。
但不可否認的是，在中國汽車工業(yè)剛起步不久的那個年代，如現(xiàn)代汽車起源地德國，還有美國等國家的汽車工業(yè)早已領(lǐng)先了幾十年，成為名副其實的“車輪上的國家”，并形成了成熟的汽車文化。如今，一些全球知名的汽車制造企業(yè)，已有百年的歷史。所以，工業(yè)史的差距也帶來汽車文化上的差異，也造就了老車們不同的命運。
法規(guī)的區(qū)別
每當年檢，可以說是汽車的一次命運的判決。年檢不通過，可以修理。但如果修理后仍不能通過，那將面臨強制報廢。并且今年，一些城市國六排放標準的執(zhí)行，讓國三及以下的車面臨淘汰的命運。許多經(jīng)典老車，因此會被送去強制報廢或被車主雪藏。待國六排放標準全面實施時，必將有更多經(jīng)典老車面臨此命運。不過為了打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，此舉是勢在必行。
可能有人會問，那美國、德國那些國家就不用年檢嗎？先說德國，德國一樣要年檢，而且相當嚴格。德國的汽車年檢是前三年檢一次，以后每兩年檢一次。汽車年檢一般由德國聯(lián)邦交通管理局（KBA）委托第三方檢測機構(gòu)來完成，主要有TUV NORD, TUV SUD, TUV Rheinland, DEKRA 四大檢測機構(gòu)。
但在德國也能見到許多各個年代的經(jīng)典老車在大街上馳騁，已有130多年汽車工業(yè)發(fā)展史的德國，可以說是汽車迷的天堂。因為只要你的車能通過年檢，如安全配置符合要求、排氣符合要求，那就能繼續(xù)上路行駛。所以德國街頭那么多老車，一部分是因為德國人對車務(wù)實的消費觀念，一部分是有政府的政策支持。
再說說美國，美國各州都是高度自治，所以不同州的年檢制度也不同。有些州甚至沒有年檢，買了車只要不是你自己不想要了或者車完全不能開了，那就可以開一輩子。有些則是終身檢一次的，對于老車來說，這些州簡直就是天堂。另外，只要不違法亂紀，玩改裝車完全不頭疼年檢的問題。
不過有些州在年檢方面就相當嚴苛了，不僅一年一檢，還里里外外給你翻個遍。如果年檢不通過，15天內(nèi)必須修理并再次檢測，否則會收到傳票。
其實他們的政府也是鼓勵私家車報廢的，而且買新車也會給減免稅費。但在那些終身一檢和沒年檢的州，報不報廢就看車主的心情了。像美國人伊爾夫·戈登的沃爾沃P1800S型雙座運動轎車已經(jīng)行駛50多年，行駛里程已經(jīng)超過500萬公里，保持著世界最高行駛里程記錄。
整體來說，國內(nèi)和國外的老車命運之所以不同，是由多方面因素所致。在國內(nèi)，對于愛車之人來說，雖然羨慕，但如果你曾經(jīng)擁有過的話，那也不失為一件很美好的事。