高速公路的出現(xiàn)，本身就是為了讓大家的出行更加的方便，節(jié)省更多在路上的時間。特別在歐美國家，即使上班超過一百多公里，通過發(fā)達的公路體系，出行也是非常的方便。更重要的是，它們絕大部分國家是沒有設(shè)立高速收費站的，也就是說，在歐美國家的高速上都是免費通行，因為其高速修建的主要來源是政府的財政支出。
而相反，在人滿為患的國內(nèi)，不僅出行時間長，而且高速收費站多，費用還貴。有專家指出，國內(nèi)高速公路之所以收費，是因為它們的建設(shè)費用大部分是來自銀行的貸款，或在資本市場的融資，所以我們用車在納稅的同時，還得為高速公路的通行費買單。
即使在國外的高速收費早已取消，國內(nèi)一年收費幾千億，但卻有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)高速公路已經(jīng)連續(xù)7、8年都是虧損狀態(tài)。對此，國內(nèi)車主都表示不解：這些年收到的公路費都用在哪里了？有部分網(wǎng)友還調(diào)侃道，我們的兩桶油也沒賺過，不明覺厲。
首先，公路的大部分支出都拿出來還當初修路借的貸，特別是近年來材料各方面價格上漲的快，建設(shè)一級公路的費用就更高了。另外，高速公路作為運輸?shù)闹饕ǖ?，必須一直要不斷的養(yǎng)護、增加，還有稅費支出、運營管理以及其他支出等等，都是不少的費用。
如果是平原地區(qū)修的公路還好，萬一遇到高山隧道、涉及到拆遷、征地等情況，那支出就不可預(yù)估了。自2012年開放了節(jié)假日高速免費以后，每年減免的高速費用少至上百億，高達上千億。一邊不賺錢，一邊還得不斷擴建，養(yǎng)護，維修，這樣看來，國內(nèi)高速公路還真挺花錢的。
對此一些權(quán)威專家指出，“統(tǒng)貸統(tǒng)還”存在著很大不合理性，甚至造成了我國高速公路建設(shè)的“超前”和“浪費”，盲目追求數(shù)量擴張的問題，如此下去后果不得不令人深思。也就是說，只要高速公路不斷的修建，就會有修不完的路和還不完的貸，那么也不會有停止收費的那一天。
對此，你有什么看法呢？歡迎留言交流。