男人對(duì)于速度與激情有著與生俱來(lái)的癡迷。從1855年卡爾本茨先生的第一輛汽車發(fā)明開(kāi)始，他們便與速度結(jié)下了不解之緣。但激情卻并非只有速度能夠給到，尤其是在生活愈發(fā)多樣化的今天，人們更熱衷于在汽車身上尋找一些別樣的激情，于是很多配置便開(kāi)始被“玩壞了”。
保時(shí)捷的“邪惡”把手
開(kāi)過(guò)保時(shí)捷的朋友（沒(méi)開(kāi)過(guò)看圖片總看過(guò)吧）相信都會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中控臺(tái)檔把的一旁，有一根獨(dú)一無(wú)二的把手。似乎是保時(shí)捷特有的設(shè)計(jì)，最早是為了防止車主在快速過(guò)彎的時(shí)候，身體會(huì)出現(xiàn)大幅度的傾斜，以支撐并提高行車安全的部件。但隨著保時(shí)泰SR9的出現(xiàn)，這類把手設(shè)計(jì)開(kāi)始慢慢出現(xiàn)在部分別的車型身上。網(wǎng)友們也是腦洞打開(kāi)，于是便有了以下這種操作...
不得不佩服這哥們的想象力。想必保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師看到了都會(huì)汗（yi）顏（wai）不已——原來(lái)自己的小心思這么容易被發(fā)現(xiàn)嗎？
奔馳的懷擋設(shè)計(jì)
說(shuō)完保時(shí)捷我們?cè)賮?lái)聊聊奔馳，看來(lái)也只有開(kāi)得起豪車的人才會(huì)有那份閑心去發(fā)現(xiàn)這些別樣的設(shè)計(jì)......奔馳有一個(gè)具有象征性的經(jīng)典設(shè)計(jì)——懷擋。最初他們的目的是旨在便利車主換擋、節(jié)省車內(nèi)空間、便于設(shè)計(jì)師發(fā)揮設(shè)計(jì)，但隨著品牌文化的發(fā)展，已經(jīng)逐漸演變成了奔馳象征性的設(shè)計(jì)。因?yàn)樽詣?dòng)擋普及后，用懷擋還是搖桿擋，其實(shí)便利性的區(qū)別并不大了。于是網(wǎng)友們便開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，原來(lái)奔馳堅(jiān)持使用懷擋設(shè)計(jì)的原因，在于這里......
難怪說(shuō)奔馳適合大老板開(kāi)，茶哥突然就懂了些什么！
美系車的前排三座設(shè)計(jì)
在上世紀(jì)7、80年代的時(shí)候，美系車有一種獨(dú)具時(shí)代特色的設(shè)計(jì)——前排三座連通式設(shè)計(jì)。
由于那時(shí)候比較流行奔馳的懷擋設(shè)計(jì)，不需要檔把，其車型完全可以將前排的座椅空間全方位釋放，變得像后排座椅那般，呈三座式的設(shè)計(jì)。而且這種座椅坐著更加輕松舒適，視覺(jué)上的那種寬大的豪華感也是無(wú)可比擬，就像開(kāi)一輛移動(dòng)“沙發(fā)”一般。在當(dāng)時(shí)取得了不小的反響，而根據(jù)前面網(wǎng)友們的那些思維分析，不難看出此等別出心栽的設(shè)計(jì)，絕非僅僅只是為了方便一家人出行。
據(jù)不確定的小道消息稱，正是因?yàn)槊老弟囆瓦@種連體式前排座椅設(shè)計(jì)，在上世紀(jì)7、80年代，美國(guó)有超過(guò)一半的小朋友都是在汽車之中被“制造”出來(lái)的。看得出來(lái)這種別類的汽車風(fēng)俗，似乎并非只是在國(guó)內(nèi)盛行。
奔馳的“車震脫困模式”
仍然還是奔馳。在全新一代的GLE車型上，奔馳搭載了一項(xiàng)神奇的新技術(shù)：“Magic Body control（魔術(shù)車身控制系統(tǒng)）”，它的來(lái)源主要為了對(duì)付奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，用于越野、脫困。啟動(dòng)之后有一個(gè)Free Driving模式。
但有趣的是，這項(xiàng)技術(shù)在施展時(shí)的樣子卻格外神奇，大概像這樣：
不是大伙變得邪惡了，而是這技術(shù)施展起來(lái)確實(shí)容易讓人們想歪。當(dāng)車輛沙地或者碎石路面出現(xiàn)了陷車的情況時(shí)，一打開(kāi)奔馳Free Driving Mode，四個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器會(huì)控制懸掛在10cm的行程間調(diào)節(jié)，并根據(jù)一定頻率上下跳動(dòng)，重新賦予輪胎的抓地力，幫助車輛完成脫困，但是這個(gè)過(guò)程從外面看起來(lái)，就好像車內(nèi)在進(jìn)行什么不可描述的事情一樣。一經(jīng)推出，也在網(wǎng)絡(luò)上大火了一把。
奧迪的“車震充電模式”
說(shuō)完奔馳，再來(lái)聊聊奧迪，這個(gè)擁有車震率最高的車型（A6L）的品牌，來(lái)頭可也不小。奧迪為了加速電動(dòng)化進(jìn)程。也推出了一種類似于奔馳的“車震模式”，只不過(guò)它是用來(lái)發(fā)電的：
當(dāng)汽車行駛在顛簸路面上時(shí)，懸掛在濾震作用，也會(huì)產(chǎn)生大量的動(dòng)能。而奧迪的這套“eROT”能源回收系統(tǒng)，正是利用車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)，車身托架能帶動(dòng)杠桿臂一起運(yùn)動(dòng)，在一組齒輪上將其連接到電動(dòng)機(jī)上，并將懸掛運(yùn)動(dòng)時(shí)的能量收集起來(lái)，傳遞到動(dòng)力電池當(dāng)中。簡(jiǎn)單的說(shuō)，也就是每次懸掛震動(dòng)時(shí)，都能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
這個(gè)設(shè)計(jì)師的腦洞也是無(wú)敵了。如果這套系統(tǒng)真的能夠運(yùn)行，那么我想未來(lái)車震率最高的品牌，仍然還會(huì)是奧迪。
盯盯拍行車記錄儀
兩年前一個(gè)主打社交的品牌：盯盯拍殺入了行車記錄儀陣營(yíng)。產(chǎn)品發(fā)布之初，就有媒體這樣描述過(guò)盯盯拍的新奇功最適合?？嵋蛔澹簺](méi)事在車內(nèi)玩?zhèn)€自拍、開(kāi)輛二線品牌跑車刷街偷拍美女(腿)、逢上好玩的趣事錄像記錄，再通過(guò)手機(jī)APP傳到微信、微博等。
社交品牌入駐汽車行業(yè)并非新鮮事，但這個(gè)盯盯拍行車記錄儀的優(yōu)勢(shì)在于它可以自由的靈活加裝。于是乎，這個(gè)產(chǎn)品便被一些“心猿意馬”的人開(kāi)發(fā)火了：將其安裝在車頂，每當(dāng)有漂亮MM路過(guò)時(shí)，這些人便假裝開(kāi)車路過(guò)，于是便有了以下這類的圖片.......
不過(guò)，這種行為在國(guó)內(nèi)顯然是違法的，一旦被抓那是要走法律途徑的。所以茶哥并不建議大家這樣玩.....