小排量發(fā)動(dòng)機(jī)自從誕生之時(shí)，由于動(dòng)力的孱弱便被戴上了“小馬拉大車(chē)”的帽子。而這頂帽子也伴隨著它的發(fā)展過(guò)程一路至今，甚至已經(jīng)成為不少消費(fèi)者心中的固有印象，以至于很多人都聞“小”色變。
其實(shí)在最初小排量發(fā)動(dòng)機(jī)被扣上“小馬”的帽子，一點(diǎn)都不冤枉。首先，決定一款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)的主要數(shù)據(jù)，是名為“升功率(kW/L)”的一項(xiàng)數(shù)據(jù)；而這個(gè)數(shù)據(jù)受限于技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)材料在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都處于停滯狀態(tài)，在擁有相差無(wú)幾的升功率情況下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，自然是全方面的落于下風(fēng)。
在實(shí)際使用中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不足則是表現(xiàn)在加速和極速這兩方面，小排量車(chē)型不僅由于扭矩小有著加速緩慢的缺點(diǎn)，還由于峰值功率的限制在極速方面與大排量車(chē)型有著不小的差距；這里有一個(gè)比較鮮明的例子，以往只有排量達(dá)到2.0L或以上的家用車(chē)型，才能在極速上達(dá)到200km/h。
可是在技術(shù)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，時(shí)隔多年依舊對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)持有偏見(jiàn)合適嗎？恐怕不太合適，在環(huán)保節(jié)能減排大流的沖擊下，不少車(chē)企無(wú)奈的走上了小排量的道路，旗下多款車(chē)型都開(kāi)始搭載小排發(fā)動(dòng)機(jī)。而各大車(chē)企肯定不會(huì)傻到自砸招牌，換裝的這批小排量發(fā)動(dòng)機(jī)自然是用上了最新技術(shù)，那么它們頭頂那頂“小馬”的帽子能摘下了嗎？以下就用市面上最熱門(mén)的幾款小排量為例，來(lái)看看它們的表現(xiàn)：
大眾EA211 1.4T 高功率版
最大功率：110kW 最大扭矩：250N·m
升功率：78.57kW/L
得力于大眾集團(tuán)的模塊化生產(chǎn)線(xiàn)，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾旗下多品牌的車(chē)型上都有搭載。從EA111升級(jí)而來(lái)的EA211采用了鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯，比上代減輕了20多公斤。此外還改進(jìn)了增壓器以及排氣的設(shè)計(jì)，讓它進(jìn)入輸出平臺(tái)的轉(zhuǎn)數(shù)下降了不少。
而也正是這種種升級(jí)，讓它的升功率有了不小的進(jìn)步，在保證最大功率的同時(shí)，這款1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上也有著不輸2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的成績(jī)，也是市面上保有量最高的一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
奇瑞 ACTECO 1.6TGDI
最大功率：145kW 最大扭矩：290N·m
升功率：90.63kW/L
奇瑞作為國(guó)內(nèi)不多的堅(jiān)持自主研發(fā)“三大件”的車(chē)企，在鼓搗多年之后，明顯交出了一份讓人滿(mǎn)意的答卷。就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，結(jié)束了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)孱弱的時(shí)代。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，目前奇瑞旗下的瑞虎8和星途系列車(chē)型搭載的是其中的低功率版本。這臺(tái)低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上，已經(jīng)不輸于國(guó)際一流車(chē)企研發(fā)的同排量引擎。而即將搭載在量產(chǎn)車(chē)型上的高功率版本，其最大功率更是達(dá)到了驚人160kW，升功率已經(jīng)破百，動(dòng)力輸出水平已經(jīng)達(dá)到了主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。
別克 Ecotec LJI 1.0T
最大功率：92kW 最大扭矩：170N·m
升功率：92kW/L
別克的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的旅程是一路坎坷，最早出現(xiàn)在英朗身上的它，由于技術(shù)的不成熟甚至將當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)冠英朗拉下了神壇。
不過(guò)在進(jìn)行了兩年的升級(jí)改進(jìn)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力開(kāi)始真正展現(xiàn)。在1500rpm就可以輸出90%的扭矩，擺脫了“起步無(wú)力”的缺點(diǎn)；而獨(dú)有的缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。英朗的銷(xiāo)量也得此開(kāi)始逐步恢復(fù)，而別克更是將這款發(fā)動(dòng)機(jī)放到了全新GL6以及閱朗之上，足以看到別克對(duì)它的信心之強(qiáng)。
福特 EcoBoost 1.0T GTDi
最大功率：94kW 最大扭矩：173N·m
升功率：94kW/L
福特是最早開(kāi)始研制小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)企之一，在嘗到自家1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的甜頭之后，又趁熱打鐵的推出了這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看已經(jīng)超過(guò)了市面上大部分的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)選擇搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的新?？怂梗壳暗匿N(xiāo)量仿佛走上了幾年前英朗的老路，出現(xiàn)了極大地下滑。要知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，是要強(qiáng)過(guò)上一代1.5自吸的老款?？怂沟?，不過(guò)這也恰好說(shuō)明了消費(fèi)者的接受能力還是需要時(shí)間來(lái)培養(yǎng)。
本田 L15BN 1.5T
最大功率：143kW 最大扭矩：260N·m
升功率：95.33kW/L
這款發(fā)動(dòng)機(jī)不是思域身上的那一臺(tái)，而是搭載著新雅閣身上的第二代地球夢(mèng)高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。這款代號(hào)為L(zhǎng)15BN的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)增加了排氣側(cè)VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，讓它有了更高的工作壓縮比，并進(jìn)一步提升了熱效率和動(dòng)力輸出水平。
而從新雅閣月月上升的銷(xiāo)量中也能看到，消費(fèi)者對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度還是蠻高的。畢竟在保持強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還兼顧了低油耗這種“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的表現(xiàn)，再加上新雅閣極具性?xún)r(jià)比的配置，讓普通消費(fèi)者很難抵住這種誘惑。
吉利 JLF-3G10TD 1.0T
最大功率：100kW 最大扭矩：205N·m
升功率：100kW/L
出乎人預(yù)料之外的是，首款升功率破百而且搭載在量產(chǎn)民用車(chē)型上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，居然是出自自主車(chē)企之手。它就是出現(xiàn)在吉利繽越身上的那款代號(hào)為JLF-3G10TD的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0L排量的它有著高達(dá)100kW的最大功率。
有這種驚人的數(shù)據(jù)也是出自于三缸機(jī)自身的優(yōu)勢(shì)，在減重的同時(shí)，還通過(guò)改進(jìn)排氣系統(tǒng)提升了渦輪的工作效率。而再加上三缸機(jī)本身縮小的體積，也為混動(dòng)系統(tǒng)的加入提供了基礎(chǔ)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型動(dòng)力有著進(jìn)一步提高的空間。
總結(jié)：
可以看到的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化是受到法規(guī)的約束而不得以進(jìn)行的轉(zhuǎn)變。但是在各車(chē)企的努力研發(fā)之下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到的質(zhì)的飛躍，其中不少都有著遠(yuǎn)超以往大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)。
而動(dòng)力輸出不減的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中又以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主流；這就讓搭載它們的車(chē)型在重量和空間方面有了明顯的優(yōu)勢(shì)。在擺脫“無(wú)力”缺點(diǎn)之后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最被人詬病的“抖動(dòng)”問(wèn)題也在改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術(shù)之后得到了很好的改善。這也充分展示了內(nèi)燃機(jī)依舊擁有強(qiáng)大潛力，在可見(jiàn)的未來(lái)中依舊會(huì)發(fā)揮著不可替代的作用。