要說想買電動車的消費者，那還真不容易，一開始擔(dān)心質(zhì)量問題，后來擔(dān)心續(xù)航里程數(shù)據(jù)太假，現(xiàn)在又怕平白無故地自燃。今年上半年，電動汽車著火的案例是一個接著一個，其中既包括國產(chǎn)的蔚來，也有進(jìn)口的特斯拉。
電動車頻頻自燃，有的車型卻笑了
今年4月份，上海某小區(qū)的地下車庫，一臺特斯拉Model S突然冒煙，并在短短幾秒內(nèi)自燃，火勢迅速蔓延，停在Model S旁邊的其它車輛也遭了殃。同樣，主打高端領(lǐng)域的蔚來ES8，也在上海、西安發(fā)生了自燃事故，消費者一度對純電動車型產(chǎn)生了信任危機。頻發(fā)的自燃事件也讓人想起了日產(chǎn)電動車型聆風(fēng)，它誕生至今已累計銷售超40萬輛，卻沒發(fā)生過一起除外因?qū)е碌淖匀际鹿?，有人還將聆風(fēng)稱作是“純電動汽車界的普銳斯”。
那么，為什么有些指導(dǎo)價不算高的電動車型，很少、甚至沒有出現(xiàn)過自燃事故，反而像蔚來、特斯拉這樣的“大牌”卻出了幺蛾子？電動車自燃的背后，到底有什么秘密？
電動車為什么容易“火”？
傳統(tǒng)燃油汽車有“三大件”，而純電動汽車也有被稱作是“三電”的電機、電控和電池，因此，要想找尋電動汽車的自燃原因，可以從關(guān)鍵的“三電”技術(shù)入手。
1.外部因素
首先，如果我們能排除電動車本身的問題，那么最常見的起火原因就是電池受到了擠壓，說明白些就是電池受到了撞擊和破壞，我們常聽到有消息說某電動車在車禍中起火，原因正是如此。
在受到擠壓或碰撞的時候，電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)會被破壞從而導(dǎo)致短路，其后果可能是起火甚至直接爆炸。因此，電動車車主更加不能在馬路上“亂來”。
2.內(nèi)部因素
從特斯拉Model S、蔚來ES8的起火案例來看，車輛并沒有發(fā)生碰撞，也沒有人故意去損壞，屬于“靜靜地起火”，那么這就是電動車的自身問題了。
（1）電池
沒錯，電動車起火，很大程度上是因為電池。目前，市面上主流的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，其中又以三元鋰電池的應(yīng)用范圍更廣。
這兩種電池，可謂各有優(yōu)劣。
磷酸鐵鋰電池的特性是表現(xiàn)穩(wěn)定，安全性更高，即使在高溫環(huán)境下也不容易起火，但它的缺點是能量密度較低（120Wh/kg左右），在有限的汽車空間內(nèi)，采用磷酸鐵鋰電池不容易得到優(yōu)秀的續(xù)航里程。而三元鋰電池的特性剛好與磷酸鐵鋰電池相反，它擁有更高的能量密度（140Wh/kg左右），但也表現(xiàn)出了更“活躍”的特性，對車企的安全設(shè)計要求更高。
新能源車企之所以更喜歡用三元鋰電池，除了因為能量密度大之外，還可以獲得更高的補貼。但問題就是，三元鋰電池更容易發(fā)生熱失控，引發(fā)自燃的概率更高。
（2）電控、充電
部分電動車是在充電的過程中發(fā)生自燃，這與車輛的電池管理系統(tǒng)（簡稱BMS）和充電脫不了干系，就拿特斯拉來說，其BMS技術(shù)是沒問題的，但難就難在各大企業(yè)提供的電芯不同，要想做到萬無一失的安全把控還是很難的。
另外，車主的不合理充電也可能導(dǎo)致電池過熱，引發(fā)自燃，就像智能手機一樣，那些所謂的快充、超充雖然時間短，但也在無形中增加了電池的“壓力”。
（3）線路
最后，電動車自燃還有可能是因為電路發(fā)生了破裂、損壞，線路如果發(fā)生親密接觸，那么短路起火是分分鐘的事。因此，若車企在設(shè)計之初沒有嚴(yán)格考慮到安全性問題，那么后期倒霉的就是車主了。
如何避免電動車自燃？
要避免電動車自燃的悲慘情節(jié)再次發(fā)生，車企、車主都應(yīng)該做好“分內(nèi)的事”。
1.車主角度
（1）合理充電
鋰電池畢竟還是比較“嬌氣”的，因此車主要把握好車輛的充電時間，另外，要使用正規(guī)、合格的充電樁給電動車充電，避免因為電源、電線等問題引發(fā)自燃。
（2）定期檢查
燃油車有一定的維護(hù)保養(yǎng)周期，電動車也別忘了定期檢查，畢竟橡膠制品容易老化，一旦遭遇高溫環(huán)境，就有可能帶來“驚喜”。
（3）安全駕駛
電動車的電池和線路比我們想象中的更復(fù)雜，因此作為電動車車主更需要注意安全駕駛，除了避免發(fā)生碰撞之外，還要避免駛?cè)霃?fù)雜路段。
2.車企角度
就算車主能夠做到規(guī)范使用、定期檢查、密切關(guān)注車輛的動態(tài)，但產(chǎn)品本身的技術(shù)、設(shè)計以及質(zhì)量是無法輕易改變的，這就要求新能源車企能夠做到對電動車的安全性嚴(yán)格把關(guān)，不能一味地追求電池能量密度。
日產(chǎn)聆風(fēng)能夠在全球范圍內(nèi)熱銷，并且少有類似于自燃的負(fù)面新聞，與其防護(hù)性能、電芯工藝和嚴(yán)格的檢測環(huán)節(jié)脫離不開，這樣的產(chǎn)品確實值得其它車企去研究和借鑒。
對于容易起火的電池，車企們除了要考慮成本、能量密度、壽命之外，也別忘了安全、快充特性、運行溫度、可回收性等方面。從電動車型當(dāng)前的不完善狀態(tài)來看，如何提升電池管理系統(tǒng)、電芯等方面的安全性，依舊是車企未來需要重視的問題。