作為車主，相信油耗是大家關(guān)注的焦點之一，畢竟儀表盤上顯示的油耗數(shù)字，不僅關(guān)乎到錢包，還影響心情。而各大平臺上，也充斥著許多教大家如何能更省油的文章，其中涉及到輪胎胎壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、燃油添加劑、油門控制等。但引起缸哥注意的是另一個有趣的觀點，那便是“油門越淺、油耗越低”。
油門越淺油耗越低的“原理”
油門越淺、油耗越低，乍一聽上去還挺有道理的，而且普通車主似乎難以反駁，那么，其“原理”或者說來源是怎樣的？
很簡單，認(rèn)為油門越淺、油耗越低的人，思路通常是這樣的：可以把在路上行駛的汽車比喻成人，人慢慢地跑，耗費的體力就會比較少、可以跑更遠(yuǎn)，這點可以參考馬拉松運動員，而汽車也一樣，淺踩油門可以更節(jié)省燃油，深踩、猛踩油門肯定是更費油的。
怎么樣？這么分析起來是不是覺得很有道理？長跑運動員為了保存體力，確實不能猛發(fā)力，汽車也類似，深踩油門時轉(zhuǎn)速上升，儀表盤上的瞬時油耗確實蹭蹭往上漲。
然而，這觀點有一個致命的錯誤，淺踩油門≠勻速行駛，發(fā)動機也不是轉(zhuǎn)速越低越好，它有一個最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且每臺發(fā)動機有各自的特性。
油門深淺與油耗的關(guān)系
要推翻油門不是越淺越省油的觀點，其實很簡單，自動擋車型通常有D擋和S擋，因為S擋的油門更“靈敏”，所以即便你踩油門的深度比平時D擋時踩油門淺，它油耗還是會比較高，因為D擋轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)左右，但S擋轉(zhuǎn)速可能在3000轉(zhuǎn)以上。
另外，如果你踩油門的深度很淺、轉(zhuǎn)速很低，剛好夠維持車輛前行，這時候油耗或許會低，但如果遇到上坡或者緊急情況時需要加速、超車呢？這時你踩油門的深度就得比平時要更深，轉(zhuǎn)速還得從很低的水平直接攀升到高轉(zhuǎn)，這時候會省油嗎？
再者，我們想想市區(qū)道路和高速公路的行駛特性，在擁堵的市區(qū)踩油門通常都很淺，而在高速公路，油門深度、也就是節(jié)氣門的開度要到一定水平才能維持速度，但淺踩油門的市區(qū)油耗，和較深踩油門的高速公路油耗相比，哪個更低？
這么一來，至少證明了油門深淺并不能直接影響油耗，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、工況才是首要影響因素。
發(fā)動機的省油區(qū)間
老司機們都知道，車子并不是開越慢越省油，也不是越快越省油，發(fā)動機有最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機動力足夠，油耗也不會太高。說到動力和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，我們不妨先來看一張圖：
上圖表達的是奧迪2.0T發(fā)動機功率/扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系，可以看出，在3300-3500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機的扭矩和功率都在頂峰，而4000轉(zhuǎn)之后又都會下降。所以，發(fā)動機的扭矩、功率與轉(zhuǎn)速并不是成直接的正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高并不代表扭矩越高、功率越大。
在此基礎(chǔ)上，我們再來討論省油的問題，我們生活中常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間為1700-3500轉(zhuǎn)，假如一臺發(fā)動機的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間為2000-3000轉(zhuǎn)，那么在此區(qū)間內(nèi)，剛好可以滿足動力需求，而且燃油經(jīng)濟性也最佳，發(fā)動機的負(fù)荷和油耗達到了一個平衡點。這一點在發(fā)動機萬有特性曲線圖里可以體現(xiàn)，有興趣的可以自行深入研究。
上圖即為發(fā)動機萬有特性曲線圖，小圓圈內(nèi)便是最省油工況（轉(zhuǎn)速），這再一次證明了油門并非越淺越好，沒有達到最佳轉(zhuǎn)速，油耗只會更高，并且還可能造成發(fā)動機積碳等問題。
所以，發(fā)動機和人不一樣，人可能是越慢越省體力，但發(fā)動機有自己的最佳工作狀態(tài)，維持在這個狀態(tài)內(nèi)，才能達到省油的效果。
寫在最后
其實，缸哥認(rèn)為，在油價不斷上漲的當(dāng)下，車子的油耗固然重要，但如果為了省那么百公里不到1L的燃油，而把自己搞得油門不敢踩、時刻糾結(jié)于踩油門的深淺，那便失去了買車、開車的意義。相比于你右腳的溫柔和小心翼翼，發(fā)動機更喜歡你油門該踩就踩、轉(zhuǎn)速該拉高就拉高！
最后，如果你實在介意油耗，不妨買臺連轉(zhuǎn)速表都沒有的混動車型吧。