當前的汽車市場當中，各品牌之間的境況基本呈現(xiàn)了明顯的兩級分化的狀態(tài)。諸如本田、豐田這樣的日系品牌，店內(nèi)客流如云，亞洲龍、漢蘭達這樣的緊俏車型甚至還要加價等車。而諸如法系、韓系品牌，日子過得卻是一天不如一天，讓經(jīng)銷商們傷透了腦筋。
近日，有人在某二手商品交易平臺上爆出，2018年出廠指導價價16.17萬元的東風標致408 350THP自動豪華版的價格僅需9.9萬元，如果購買多臺的話還能更便宜。而且車輛相關的證件、發(fā)票、質(zhì)保都一應俱全，還可以提供全國的臨牌和上牌服務，幾乎和平日在4S店買新車沒有任何區(qū)別。雖然是庫存車，但是折扣力度居然達到了6折，一方面說明了市場確實低迷（當然也有品牌和產(chǎn)品的因素在其中），另一方面也印證了4S店的日子真的難過。價格跌成這樣，4S店還能指望靠賣車賺錢嗎？
除了新車銷售以外，4S店的另一個重要營收方式就是售后服務。很多人認為“羊毛出在羊身上”，4S店以低價把車賣給了客戶，那么未來一定會通過售后等渠道將“羊毛”在薅回來。但是最近有國內(nèi)某大型汽車媒體調(diào)研結果顯示，有近半數(shù)的車主已經(jīng)不去4S店維修保養(yǎng)了。
此次調(diào)研共面向了3200余名車主，其中97%為男性，年齡主要在25-50歲之間。車輛的價格區(qū)間從10萬元以下覆蓋到40萬元以上，其中10-25萬元的車占到了58.39%，行駛里程少于10萬公里的占比86%。在所有調(diào)研對象中，71%的車主一年的維修保養(yǎng)費用在3000元以下，21%車主的該項費用在3000-5000元。
從這些車主們的選擇可以看到，52.73%的車主還是選擇了去品牌4S店進行維修（保養(yǎng)占比51.26%），31.65%選擇去專業(yè)維修店維修（保養(yǎng)占比34.13%），4.76%的車主會去街邊快修店修車（保養(yǎng)占比5.29%），剩下10.86%則不確定去哪里修車（保養(yǎng)占比9.31%），視具體情況而定。
我們可以看到，無論是維修還是保養(yǎng)，車主們的選擇都基本相同，其中會回到4S店的車主剛剛過半。他們之所以會繼續(xù)選擇4S店進行售后，主要原因有以下幾個：技術好，維修質(zhì)量有保障；服務好；透明車間可以看到全過程；另外就是在購車時贈送了保養(yǎng)服務。而部分車主之所以會選擇去專業(yè)維修店，主要是因為價格相對而言更加合理，而且維修質(zhì)量有保障，還有兩個重要的原因就是離家近，并且有著不錯的口碑和評價。至于選擇路邊快修店的原因，最重要的還是價格因素，其次是離家近更方便，再就是認識店員或者朋友推薦。有的車主還認為，路邊快修店的服務有時候會更好。
與此同時，調(diào)研還暴露出了消費者對于整個售后過程中最擔心的幾個問題。首先是維修保養(yǎng)所采用的零部件、商品是否存在以次充好、假冒偽劣的現(xiàn)象；其次就是服務方是否存在亂收費、價格高的行為；再者，部分服務方會偷工減料，或者是過度推銷相關產(chǎn)品，從而引起車主的反感。
最近幾年隨著汽車市場的快速發(fā)展，開始出現(xiàn)越來越多的品牌連鎖維修店。這些服務方通過打造自己的品牌來贏得消費者的信任度，部分品牌還是收獲了不錯的業(yè)績和口碑。當然，他們同時沖擊了4S店和私人維修店本來的市場，通過調(diào)研結果可以看到，路邊快修店更多的是通過熟人以及相傳的口碑來經(jīng)營，也就是常說的“做熟人生意”。
至于4S店售后業(yè)務的下滑，一方面是受到其他服務商的擠壓，另一方面則是自身的問題和劣勢。經(jīng)常會有媒體爆出個別4S店存在“欺客”行為，車主問題遲遲得不到解決。而且很多4S店地理位置相對偏僻，對于用戶來說不是很方便，影響日常生活和出行。
那么4S店該怎樣才能挽回市場呢？首先，4S店應該讓服務和收費更加透明，讓消費者明明白白消費；其次增加售后服務內(nèi)容和服務品質(zhì)，例如當車主的車輛需要長時間停在4S店維修時，4S店可以給車主提供代步車，保障其日常出行不受影響；最后就是利用配件質(zhì)量、維修技術等方面的優(yōu)勢，打造自己的品牌口碑，留住消費者的心。
在當前如此嚴酷的車市環(huán)境下，留給4S店的活路或許真的不多了。希望4S店還能真正從用戶角度出發(fā)，提升用戶購車、用車過程中的體驗，這才是長久的生存之道。