2019年的“余額”馬上告急，部分車企還在為如何完成年銷量目標(biāo)而發(fā)愁，2020年的即將到來(lái)，也意味著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)也將更加明顯。為了省油，車企們可謂絞盡了腦汁，其中又以日系品牌最具代表性。

2019年的“余額”馬上告急，部分車企還在為如何完成年銷量目標(biāo)而發(fā)愁，2020年的即將到來(lái)，也意味著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)也將更加明顯。為了省油，車企們可謂絞盡了腦汁，其中又以日系品牌最具代表性。

例如豐田、本田，它們?cè)诨靹?dòng)系統(tǒng)上的造詣?lì)H高，憑借著良好的可靠性和口碑，豐田THS和本田i-MMD皆贏得了消費(fèi)者的廣泛好評(píng)；相比兩田，日產(chǎn)則更傾向于純電動(dòng)車型，代表為全球銷量領(lǐng)先的Leaf（聆風(fēng)）；至于馬自達(dá)，它依舊“劍走偏鋒”，直接搞出個(gè)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)創(chuàng)的SPCCI技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)油耗可媲美混合動(dòng)力。

然而，今年9月上市的全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉，卻沒(méi)能把SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)帶入中國(guó)市場(chǎng)，這一度令粉絲感到惋惜，但大家可以放心，這“惋惜”持續(xù)不了多久，因?yàn)镾KYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)將在2020年引入國(guó)內(nèi)。

SKYACTIV-X明年登場(chǎng)

據(jù)悉，馬自達(dá)會(huì)在2020年將SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，其搭載車型依舊是原定的全新馬自達(dá)3，而即將引進(jìn)的SUV車型CX-30也有望搭載這臺(tái)黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)。今年SKYACTIV-X未引入，馬自達(dá)的解釋是該發(fā)動(dòng)機(jī)還在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的狀況做匹配，如油品，現(xiàn)在看來(lái)馬自達(dá)是有信心征服國(guó)內(nèi)困境、盡早引進(jìn)SKYACTIV-X。

全新馬自達(dá)3的上市雖獲得了不錯(cuò)的反響，但依舊沒(méi)達(dá)到“大紅大紫”的地步，今年年中的時(shí)候，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥曾表示：上半年中國(guó)車市整體低迷，恰逢產(chǎn)品交替周期的馬自達(dá)銷量情況比較嚴(yán)峻。所以，大家應(yīng)該懂得SKYACTIV-X對(duì)于馬自達(dá)車型銷量提升的重要性，如果要做個(gè)比喻，它就像是馬自達(dá)“次世代”產(chǎn)品的靈魂。

然而，SKYACTIV-X本身又是帶有矛盾的，就如網(wǎng)友所言：SKYACTIV-X確實(shí)是黑科技、值得消費(fèi)者去崇拜，但別忘了它也是新產(chǎn)品，可靠性怎樣，實(shí)際動(dòng)力、油耗如何還沒(méi)經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，況且搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3，屆時(shí)落地價(jià)會(huì)不會(huì)直奔20萬(wàn)？

是的，新技術(shù)需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，但馬自達(dá)能夠不走尋常路，研發(fā)出一個(gè)不使用電機(jī)卻又能兼顧動(dòng)力和油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)，這創(chuàng)新精神是值得學(xué)習(xí)的。SKYACTIV-X的實(shí)際表現(xiàn)還不得而知，其搭載車型的指導(dǎo)價(jià)也只能拭目以待，但我們還是希望，明年帶著黑科技的馬自達(dá)3能夠讓人直呼“真香”！巧的是，2020年，日企的另一“技術(shù)狂”本田也將祭出一個(gè)大招：i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)。

本田i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)明年推出

到今日，兩田的混動(dòng)系統(tǒng)已有了“棋逢對(duì)手，惺惺相惜”之勢(shì)，但大家也知道，豐田正逐漸布局插電式混合動(dòng)力車型，如卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。一向倡導(dǎo)省心的豐田也意識(shí)到，無(wú)需充電的HEV車型固然方便，但它在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程方面，仍難以達(dá)到PHEV（插電混動(dòng)）車型的水平。豐田有了這樣的意識(shí)，本田自然不會(huì)掉隊(duì)，而且以本田的性格，它會(huì)盡力做到在某些方面比豐田更好、更具特色，所以，基于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)將在明年正式于國(guó)內(nèi)亮相。先說(shuō)本田i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)吧：純電行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程超過(guò)100km，最高車速達(dá)160km/h；綜合百公里油耗或低于3L。

既然改用插電的方式，那么電池、電機(jī)和控制單元肯定也要改進(jìn)的，為此，i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)主要具備以下特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率提升1.4倍；電壓控制單元功率上升；電池容量達(dá)17kWh；水冷的設(shè)計(jì)可獲得兩套控溫邏輯。概括地講，i-MMD插電混動(dòng)系統(tǒng)做出的改變，都是為了讓其搭載車型能順利在純電模式下行駛。因此，本田這套插電混動(dòng)系統(tǒng)也被稱作是無(wú)限接近純電動(dòng)。目前來(lái)看，豐田插電混動(dòng)系統(tǒng)（例如雷凌E+）電池組還是放在了后備廂，而本田的插電混動(dòng)系統(tǒng)把電池組布置在底盤(pán)下，這樣的好處是可以不影響操控和空間。

圖為豐田PHEV插電混合動(dòng)力系統(tǒng)

另外在邏輯方面，因豐田、本田的插電混動(dòng)系統(tǒng)都是基于原先的混動(dòng)系統(tǒng)所打造，所以也“遺傳”了原有的特點(diǎn)，比如豐田的THS是注重于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的比例調(diào)配，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是主力，之后就算變成了PHEV，其電機(jī)也比較難成為“頂梁柱”。相反，i-MMD原本就強(qiáng)調(diào)電機(jī)的作用、發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)打輔助（增程），所以在變成PHEV后，要想提升電機(jī)、電池組、電控系統(tǒng)等方面的參數(shù)就會(huì)更容易。

當(dāng)然這些都是車企需要考慮問(wèn)題，怎么做是車企該頭疼的事，而消費(fèi)者只關(guān)注做得怎么樣，在續(xù)航里程和油耗上，本田和豐田的插電混動(dòng)系統(tǒng)都表現(xiàn)優(yōu)秀，至于操控誰(shuí)更好，大家應(yīng)該是心里有數(shù)了。

誰(shuí)才是省油的最佳解決方案？

如果撇去EV車型、燃料電池車型，再根據(jù)我們上文提到的，目前日系達(dá)到省油的主流方案基本就三種：HEV、PHEV和SKYACTIV-X。相信在不少人眼中，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)是比較理想的，因?yàn)樗鼪](méi)有額外加入電機(jī)，只是以不一樣的方式獲得了更高的效率和壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性相比之前有大幅度提升，但就像網(wǎng)友擔(dān)心的那樣，國(guó)內(nèi)的油品真的能適應(yīng)？?jī)r(jià)格怎樣？油耗和可靠性呢？

對(duì)于SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)我們暫且保留意見(jiàn)，所以就只剩HEV和PHEV了。目前HEV依舊有大量粉絲，畢竟它相對(duì)穩(wěn)定、可靠，也達(dá)到了省油的目的。但從一眾車企的動(dòng)作來(lái)看（不局限于日系），PHEV又是有較大發(fā)展?jié)摿Φ?，畢竟它是更接近于EV的存在，需要充電這一點(diǎn)很可能會(huì)從“硬傷”變成“真香”。最后，HEV、PHEV和SKYACTIV-X，你更看好誰(shuí)呢？