對于現(xiàn)在的新能源汽車用戶來說，想要找一個充電樁充電已不是什么難事了，各類充電樁運營商在近幾年如雨后春筍般冒了出來，基本覆蓋了大大小小的停車場。
但新的問題也隨之而來，不同品牌的充電樁平臺各自采用了不同的APP，用戶想要尋找最近的充電樁或者對比充電費用的話，只能在各個APP之間來回切換，這對于用戶的使用體驗無疑造成了負面影響。
日前國家電網(wǎng)的一項舉措或?qū)O大程度改善這一現(xiàn)象。國家電網(wǎng)對外宣布，全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務網(wǎng)絡已經(jīng)基本建成，國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺APP“聯(lián)行逸充”也已經(jīng)登錄各大應用市場。
而聯(lián)行逸充中包含了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電的全部充電樁，以及部分規(guī)模較小運營商的充電樁。車主可以通過APP對分布在各地的共40萬個充電樁進行查詢、導航、充電和支付，市場覆蓋率高達85%。
其實該項目并非突發(fā)奇想，早在去年12月，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、萬幫、藍天偉業(yè)幾家企業(yè)就在雄安新區(qū)成立了河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司，其中國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別占股49%、20%。聯(lián)行逸充的真正運營商則是河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司旗下的子公司——北京聯(lián)行網(wǎng)絡科技有限公司。
聯(lián)行逸充如此龐大的市場覆蓋率，基本就意味著這個全新的平臺已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)充電服務龍頭的位置，而國家電網(wǎng)在其中所扮演的角色更像是我們所熟知的中石油、中石化的角色。在充電樁運營層面，國家電網(wǎng)與特來電等平臺沒有太大不同，都是為用戶提供充電服務。但與此同時，國家電網(wǎng)還是電力供應方，所有充電平臺的電力都由國家電網(wǎng)提供，因此對于電力的價格有著絕對的掌控權(quán)。
我們從聯(lián)行逸充上所顯示的充電服務可以看到，廣州地區(qū)各平臺的價格都不盡相同。點開價格詳情后發(fā)現(xiàn)，不同平臺的電費和服務費都是不一樣的，有的甚至同服務平臺的電費價格都不同。不妨設想一下，未來如果國家電網(wǎng)對各平臺的電力價格進行統(tǒng)一，那么平臺與平臺之間的價格差異就只剩服務費了。那么對于用戶來說，在充電的便利程度相近的情況下，完全可以選擇價格更便宜、服務更好的充電樁。
那么國家電網(wǎng)算是壟斷充電服務嗎？并非如此！其實國家電網(wǎng)和中石油、中石化一樣，都是屬于國有能源企業(yè)，掌握著國家能源的命脈。所有充電平臺的電力都是由國家電網(wǎng)提供的，充電平臺則完全屬于服務方，是電力的“搬運工”。因此平臺之間的差異就是服務的差異，誰的充電樁覆蓋更廣、更加便利、價格更優(yōu)，誰就能在競爭中獲勝。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2014年國家電網(wǎng)宣布允許民營企業(yè)投資充電服務開始，國內(nèi)的充電運營平臺已經(jīng)從頂峰時期的1500余家縮減到了現(xiàn)在的300余家，這必然是優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。
最終對于用戶來說，國家電網(wǎng)推出聯(lián)行逸充平臺當然還是帶來了極大便利的，至少用1個APP就能基本滿足日常的充電需求。