綜合最近各車企研發(fā)動(dòng)態(tài)，新能源汽車的性能在2020年迭代到達(dá)“逆天”地步。首先是比亞迪唐DM新增車型的申報(bào)信息，雖然工信部網(wǎng)站沒有出現(xiàn)新車外觀圖，但從尾標(biāo)等細(xì)節(jié)圖可清晰看到“4.1s”、“4.3s”和“4.5s”三種標(biāo)志，預(yù)示著新車型0-100km/h加速度最快達(dá)到4.1秒，比現(xiàn)款最快的動(dòng)力版本還要快0.2秒，也比低功率版本的保時(shí)捷911零百速度（4.2s-4.4s）要快。

綜合最近各車企研發(fā)動(dòng)態(tài)，新能源汽車的性能在2020年迭代到達(dá)“逆天”地步。

首先是比亞迪唐DM新增車型的申報(bào)信息，雖然工信部網(wǎng)站沒有出現(xiàn)新車外觀圖，但從尾標(biāo)等細(xì)節(jié)圖可清晰看到“4.1s”、“4.3s”和“4.5s”三種標(biāo)志，預(yù)示著新車型0-100km/h加速度最快達(dá)到4.1秒，比現(xiàn)款最快的動(dòng)力版本還要快0.2秒，也比低功率版本的保時(shí)捷911零百速度（4.2s-4.4s）要快。

一輛2噸多的SUV能跑贏一輛跑車，確實(shí)挺牛的。而在探索新能源汽車性能上，特斯拉也“毫不示弱”，向外界透露了他們正在研發(fā)成本更低、壽命更長的新型電池，這款電池終生續(xù)航超160萬公里，還有消息稱搭載此款電池的新能源車充一次電能跑5000公里。

據(jù)了解，特斯拉將在5月份自家的電池日上，披露這款電池的最新進(jìn)展；現(xiàn)在可以肯定的是，這新型電池將使用馬斯克電池專家團(tuán)隊(duì)的相關(guān)技術(shù)，采用單晶鎳鈷鋁（NCA）電極專利，讓電池的充電循環(huán)達(dá)到4000多次，相比特斯拉S型車的典型鋰離子電池性能提升了4倍，而電池的使用壽命也將有望超過100萬英里（約為160.9萬公里）。
茶哥驚呆了，之前市場(chǎng)預(yù)測(cè)2020年是新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，但沒想到5月份各車企就亮出了那么誘人的“殺手锏”。
夏天來了，“自燃”又成了新能源車的痛

不知道各位燃油粉們看完有何感想，這里茶哥提個(gè)問題，同樣給你30萬的購車預(yù)算，是買一輛各方面都出挑的合資燃油車，還是很有面子的豪華B級(jí)車，還是性能吊打百萬豪車、不用搖號(hào)拍牌的新能源汽車？

當(dāng)然，你可以在文末留言發(fā)表評(píng)論，不過茶哥這猜測(cè)大家都不愿意“棄燃從電”，意見也不外乎兩種：電動(dòng)車充電自燃問題解決了嗎？新能源車靠譜嗎？踏入了5月，南方多地區(qū)已是30℃夏天，十天之內(nèi)連續(xù)發(fā)生2起新能源車自燃事件，別說開了就算看到停在隔壁也有憂慮。

三元鋰電池+過度充電繞不過去的坎？

北京理工大學(xué)副教授、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬曾談到，目前我國汽車每年的燃燒事故率達(dá)到萬分之3.16，而新能源汽車的燃燒事故率為萬分之0.98。相比之下，新能源汽車自燃率似乎比燃油車更低，但“XXXX家又自燃”了的新聞仍諸多見報(bào)，這到底是眼球效應(yīng)還是媒體過分渲染？

誠然，劉鵬也認(rèn)為充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是新能源汽車著火事故發(fā)生的主因。而據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，電池問題依然是新能源汽車著火事故的主要原因。所以減少新能源汽車自燃的幾率，要不從電池的穩(wěn)定性入手，要不解決充電場(chǎng)景。
最近國外有研究人員在測(cè)試市面上的快速充電樁，結(jié)果給出以下的忠告：盡量減少用商用快速充電樁，并且在電池耗盡之前就充電，還要防止車輛過度充電。也就是說能用慢充就不要用快充，但如果你沒有自己的充電車位，動(dòng)輒6、7小時(shí)的慢充就成天方夜譚。那么從電池方面入手，可行嗎？“ 新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（State of Charge，即“剩余電量”）狀態(tài)，其中SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比為14%。充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)（靜置或運(yùn)行）各占50%。在全國車輛安全事故中，乘用車事故占比高于專用車，達(dá)到56.9%，其中三元鋰電池占比最高，達(dá)到88.89%?！眲Ⅸi提到的三元鋰電池，正是自燃事故中一再出現(xiàn)的主角。三元鋰電池由于材料固有的特性，在穩(wěn)定性上就低于磷酸鐵鋰電池。而且目前政策對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度越高的電動(dòng)車給以更多的傾斜。這就導(dǎo)致做三元鋰電池的“ 鎳鈷錳”組合從333到523，甚至到811。而隨著鎳量的增加，對(duì)于電池的熱失控溫度和安全性管控。
但極為諷刺的是，目前業(yè)內(nèi)仍有很大一部分企業(yè)并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有電池安全測(cè)試的能力，再加上部分企業(yè)為追上一年一調(diào)整的補(bǔ)貼周期，迫使本來需要2-2.5年研發(fā)的動(dòng)力電池“趕進(jìn)度”，從而導(dǎo)致電池的研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證周期不得不縮短，存在一定的安全隱患。
國補(bǔ)初心是好，扶持新能源技術(shù)以彎道超車，但車企在實(shí)行中走了樣，有的甚至為了補(bǔ)貼而動(dòng)了歪心思，為拼能量密度而犧牲了電池的穩(wěn)定性。誠然，采用更穩(wěn)定、更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池又被提上日程，特別是去年提升磷酸鐵鋰密度的研發(fā)得到突破，今年使用磷酸鐵鋰電動(dòng)車型會(huì)增多，但與整體新能源乘用車市場(chǎng)相比，還是占少數(shù)。

造車新勢(shì)力“自燃”陰霾

回顧去年的新能源汽車事故，特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力無一幸免：充電時(shí)自燃、碰撞后起火、充電后靜置自燃.....層出不同。而今年3起自燃中，量產(chǎn)不久的理想ONE隨即榜上有名，有網(wǎng)友也調(diào)侃說：恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。

可見，自燃與新能源汽車已經(jīng)被市場(chǎng)畫上了等號(hào)，一天不解決恐怕很多人不會(huì)對(duì)新能源汽車改觀，這種“偏見”在新勢(shì)力尤甚。

不過就在上周，工信部頒布了電動(dòng)汽車的三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間，并將在明年1月1日起實(shí)施。據(jù)了解這三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)雖然“遲到”，但從國家層面去設(shè)置新能源車最重要的安全門檻，對(duì)消費(fèi)者來說是好事。

在文章結(jié)尾插播一個(gè)“題外話”，四部委在上周聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》。即從2020年7月1日起，全國禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車。而全國尚未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)銷售、注冊(cè)登記的“國五”車，增加6個(gè)月銷售過渡期，到2021年1月1日。“國五”的淡出無疑加速新能源車型的普及，也許在不遠(yuǎn)的將來，我們面臨除新能源車型外無車可選的選擇；作為消費(fèi)者，本身對(duì)新能源技術(shù)是不抗拒的，但目前電動(dòng)車體驗(yàn)尚未趕上燃油車，最“致命”還要憂慮自燃問題，雖然碰上概率少，但倘若發(fā)生在自己身上，就是100%了，你說做個(gè)車主累不累。