自主品牌，這是個(gè)讓人既愛(ài)又恨的領(lǐng)域，多少汽車(chē)業(yè)界的精英們，懷抱著不成功便成仁的心態(tài)投入其中，但是在自主品牌銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，人們對(duì)于自主品牌的評(píng)價(jià)仍舊處于“廉價(jià)”的狀態(tài)，很難涉及到科技，設(shè)計(jì)，文化等領(lǐng)域。今天茶哥就跟大家一起來(lái)聊聊自主車(chē)，看看我們?yōu)槭裁匆I(mǎi)自主車(chē)！
曾經(jīng)有不少人告訴茶哥：“買(mǎi)自主車(chē)才是愛(ài)國(guó)”，于是一時(shí)間，買(mǎi)自主品牌的汽車(chē)，就立即站上了道德制高點(diǎn)，蔑視歐美日韓法的合資汽車(chē)。這一命題目前看起來(lái)毫無(wú)爭(zhēng)議，辯論一出，讓合資品牌的擁躉無(wú)形中矮了半截——人家國(guó)產(chǎn)車(chē)主愛(ài)國(guó)了，你為外國(guó)品牌做了貢獻(xiàn)，有賣(mài)國(guó)和漢奸的嫌疑。
但是，茶哥是個(gè)喜歡用懷疑的眼光看事情的人，我覺(jué)得這一論點(diǎn)里頗有不合理之處。在茶哥看來(lái)，買(mǎi)自主車(chē)真不一定能體現(xiàn)出愛(ài)國(guó)，或者是不能單純的把買(mǎi)自主車(chē)和愛(ài)國(guó)劃上等號(hào)。
如果自己不能生產(chǎn)物品就會(huì)被人掐住命脈，從而賣(mài)高價(jià)？
其實(shí)很多國(guó)家和地區(qū)能夠生產(chǎn)的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國(guó)要少，但卻不見(jiàn)得這些國(guó)家或地區(qū)在購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口商品時(shí)被掐住了脖子吊高價(jià)賣(mài)，比如香港，無(wú)法生產(chǎn)汽車(chē)但車(chē)價(jià)卻比內(nèi)地要便宜得多，又比如出口到國(guó)外的自主車(chē)，價(jià)格卻比國(guó)內(nèi)還便宜。這是個(gè)什么現(xiàn)象？
以90年代的上海大眾為例子，很多人認(rèn)為桑塔納的降價(jià)是來(lái)自于自主品牌奇瑞的誕生和威脅。但如果我們反觀歷史不難發(fā)現(xiàn)，1999年年底，第一輛奇瑞QQ才下線(xiàn)，憑QQ讓桑塔納降價(jià)？別鬧。而同年廣汽本田的第六代雅閣就在中國(guó)下線(xiàn)，與全世界同步。QQ和雅閣，哪一個(gè)更能挑戰(zhàn)桑塔納的地位？還有，1998年上海通用的別克新世紀(jì)下線(xiàn)；1996年海南馬自達(dá)就開(kāi)始生產(chǎn)323了。
說(shuō)到底，桑塔納的降價(jià)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家政策發(fā)生了變化，大量的汽車(chē)公司開(kāi)始被允許進(jìn)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。不然，以當(dāng)時(shí)還在萌芽階段的吉利和奇瑞，做到和大眾分庭抗禮，可能么？
全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，自主車(chē)是否意味著就是純正國(guó)產(chǎn)？
以這倆年賣(mài)得最好，被消費(fèi)者都夸”良心自主品牌“的長(zhǎng)城舉個(gè)例子，長(zhǎng)城哈弗H9的宣傳單頁(yè)上說(shuō)，H9采用了“德國(guó)采埃孚公司6速手自一體變速箱，博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，德國(guó)大陸集團(tuán)的EPB電子駐車(chē)系統(tǒng)，德國(guó)博世公司的ESP車(chē)身電子輔助系統(tǒng)，德國(guó)哈曼公司的超豪華音響、奧托立夫安全氣囊....
這種現(xiàn)象也并不是個(gè)例，事實(shí)上，無(wú)論是自主車(chē)還是合資車(chē)型，都有采用國(guó)外的零部件。只不過(guò)，似乎自主車(chē)型把”拿來(lái)主義“玩得更溜。以某泰某風(fēng)為例子，不管內(nèi)飾還是外觀的設(shè)計(jì)，甚至是里子都來(lái)自國(guó)外。相當(dāng)于咱們購(gòu)買(mǎi)自主車(chē)的錢(qián)有極大一部分還是流入了外國(guó)企業(yè)的口袋中。
其實(shí)只要咱們是正規(guī)程序買(mǎi)車(chē)依法交稅，那每輛車(chē)帶給國(guó)家的稅款已經(jīng)非常龐大了。有些自主企業(yè)沒(méi)賣(mài)一輛車(chē)甚至還享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼，國(guó)家拿著咱們交的稅最終還有一部分流失給企業(yè)，這難道就公平了么？而且，很多大家誤以為是自主品牌的車(chē)企并不是純正的自主品牌。某迪和某利在香港上市，某城被HKSCC Nominees Limited（香港中央結(jié)算公司）持有30%多的股份，某迪的股票更是被巴菲特直接持有。也就是說(shuō)，自主品牌掙的錢(qián)，很大一部分，也是流出國(guó)外資本的口袋，自己也只是賺很少很少的一部分而已。
總結(jié)：
客觀的說(shuō)，我們的自主品牌仍然處在一個(gè)成長(zhǎng)期，很多地方仍然存在諸多不足，作為消費(fèi)者，花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，自然要力求產(chǎn)品實(shí)惠耐用，也要求少花錢(qián)多辦事，若要把買(mǎi)車(chē)這種正常的消費(fèi)行為，硬生生和愛(ài)國(guó)主義聯(lián)系起來(lái)，那作為消費(fèi)者，只能去問(wèn)候這始作俑者的老母了！
只有這么一天，消費(fèi)者評(píng)價(jià)自主車(chē)不在附加“同情分”，才算真正意義上的崛起。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，“買(mǎi)自主車(chē)才愛(ài)國(guó)”這種同情只會(huì)把他們向上的心扼殺。