如果昨晚我開GTR我就贏了
如果你開GTR，你早就掛了
我不管我就要買GTR！
這個(gè)對(duì)話
相信很多人都不陌生
GTR在以前也許在這樣價(jià)位上
它的性能算是獨(dú)一無二的
但如今
這個(gè)價(jià)位涌出了大把的性能車
其性能媲美GTR
甚至超越GTR
同樣的
在以前
說起混動(dòng)車型
大家可能想到的就是豐田
但如今
大量的混動(dòng)車型涌出
在可靠性、油耗上
都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)
所以
今天茶哥就跟大家推薦幾款性能車
哦，不！
是混動(dòng)車型！
卡羅拉本身這款車型在全球都有著很不錯(cuò)的口碑，銷量上也是全球的領(lǐng)先者。而在此基礎(chǔ)上，卡羅拉被豐田“升級(jí)”，推出混動(dòng)車型?？_拉混動(dòng)的推出，也拉低混動(dòng)車型門檻，這對(duì)消費(fèi)者來說是件值得高興的事。卡羅拉雙擎在質(zhì)感是上要比普通版卡羅拉要好上不少，也別是在內(nèi)飾上，很有居家的溫馨感，不想普通版，只感覺是輛代步車?？臻g足夠一個(gè)小家庭使用，后排空間表現(xiàn)處于同級(jí)的中等偏上的水平。最值得一提的，4.2L的百公里油耗，這就是混動(dòng)的最大好處之一,省油，而茶哥最高紀(jì)錄是開到過3.8L的百公里油耗。這對(duì)于后期費(fèi)用的支出減少了很多?？_拉雙擎懸架和底盤調(diào)教適中，舒適度一般。
作為一款進(jìn)口車，還是混動(dòng)車型，這樣的售價(jià)真算是很親民了。雖然極睿定位是小型SUV，但是軸距卻達(dá)到了2700mm，即使到了緊湊型SUV上，這樣軸距，也不存在劣勢(shì)，看來起亞依然喜歡“玩”錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。極睿的外觀設(shè)計(jì)和KX5KX3相似，采用了起亞的家族設(shè)計(jì)。內(nèi)飾同樣很簡(jiǎn)介，如果不看車位的標(biāo)識(shí)，單單看外觀和內(nèi)飾，估計(jì)很少人能猜出這是輛混動(dòng)車，標(biāo)志性的東西較少。撇去進(jìn)口和混動(dòng)這兩個(gè)要素而言，這個(gè)價(jià)位，極?？臻g和大多數(shù)緊湊型SUV相差不大，優(yōu)勢(shì)不明顯。
雅閣混動(dòng)版和普通版在外觀上相差不大，主要是在一些細(xì)節(jié)上采用了藍(lán)色的裝飾，而在內(nèi)飾上，換擋則是換成了電子檔桿。雅閣混動(dòng)版身上的混動(dòng)系統(tǒng)和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大的不同，簡(jiǎn)單的說，雅閣混動(dòng)是先以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，到高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)輸出動(dòng)力。雅閣混動(dòng)版和其他的混動(dòng)版車型不同的是，在駕駛感上，依然保持了汽油版的操控感覺。發(fā)電機(jī)和汽油機(jī)的轉(zhuǎn)換上很平順，加速也較為線性，但在轉(zhuǎn)換的時(shí)候會(huì)明顯的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。而在底盤和懸架調(diào)教上，和普通版差別不大，偏舒適性。
豐田的在混動(dòng)的路上算是走的較長(zhǎng)的一個(gè)廠商，在混動(dòng)這方面也得到消費(fèi)者的認(rèn)可和良好的口碑。而凱美瑞雙擎則是在國內(nèi)的最佳代表之一，外觀上和普通版凱美瑞相差不大，只是在logo和一些其他地方用了能標(biāo)識(shí)混動(dòng)身份的設(shè)計(jì)元素。不過在內(nèi)飾上，凱美瑞的設(shè)計(jì)就略顯的有些跟不上時(shí)代，有些老氣的感覺。凱美瑞雙擎的電動(dòng)機(jī)只輔助低速，當(dāng)需要更高速度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，然后慢慢又發(fā)動(dòng)機(jī)取代，銜接的過程很平順，差別只是在于，會(huì)明顯的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)力”的聲音。凱美瑞在懸架和底盤的調(diào)教上偏軟，有著不錯(cuò)的舒適度。
邁銳寶XL混動(dòng)版在外觀上同樣和普通版的相差不大，只是在前車門和尾部增加的混動(dòng)版身份標(biāo)識(shí)的標(biāo)志，內(nèi)飾上同樣無多大變化。邁銳寶XL混動(dòng)版的后備廂空間因?yàn)樾枰獢[放電池組的原因，讓后備廂的儲(chǔ)備的能力有所減少。最值得一提的是，邁銳寶XL混動(dòng)版雖然搭載了1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是油耗表現(xiàn)方面卻低于5L百公里。由于有電動(dòng)機(jī)的輔助的原因，之前1.5T版本低扭不足的情況改善了不少，動(dòng)力響應(yīng)上也顯得較為，流暢在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接上也顯得較為平順。邁銳寶XL混動(dòng)版懸架和底盤的調(diào)教偏舒適，對(duì)顛簸的過濾的也較為完整。
索納塔在國內(nèi)的市場(chǎng)也算是一位“老將”了，其實(shí)混動(dòng)版在第八代的索納塔已經(jīng)有出現(xiàn)，只是一直沒有進(jìn)行國產(chǎn)。直至索納塔九才把混動(dòng)版車型引入國產(chǎn)。外觀上和普通版相差不大，增加了混動(dòng)版的標(biāo)識(shí)和尾燈的造型有些的不一樣。索納塔九混動(dòng)版的混動(dòng)系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，在沒有改變汽油版的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)。對(duì)油耗的控制，相對(duì)會(huì)比更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)要稍微差一些。電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很流暢，相比普通版，起步會(huì)先的較為輕快一些。索納塔九混動(dòng)版懸架和底盤調(diào)教偏軟，有著不錯(cuò)的舒適性。