Hello！大家好，又到了咱們這一期的缸哥答疑，本期答疑亮點(diǎn)多多可謂都是“硬菜”，缸哥也是使出洪荒之力為大家答疑解惑，是不是很想知道最近過去的一周咱們的缸絲又遇到什么樣的購車用車難題？那咱們不啰嗦，馬上開始吧！
@何名：
不知道混動版油耗是怎么計算的？
缸哥答疑：
混動車省油不假，但是混動車身上貼著的綜合油耗往往低至1.5升/百公里，并且被4S店當(dāng)做賣點(diǎn)大肆宣傳，讓人不可思議。
那如此低的油耗究竟是如何計算而來，又是否代表真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)呢？且看下面這張圖表！
這是國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量 試驗(yàn)方法》中關(guān)于混動車油耗計算的章節(jié)。
第一段是純電動工作的時的油耗，按照我們國家標(biāo)準(zhǔn)工況里程大概是11公里左右，插電式混合動力汽車純電動續(xù)駛里程遠(yuǎn)高于這個數(shù)，發(fā)動機(jī)不參與工作，這部分油耗是零。
第二段進(jìn)行此時發(fā)動機(jī)工作時的油耗，也即是我們通俗理解的電能低于某一狀態(tài)后，發(fā)動機(jī)啟動，電量維持型(CS)工況，這個數(shù)據(jù)與系數(shù)(25km)的乘積就構(gòu)成了分子。
再看分母，就是我們純電動續(xù)駛里程與系數(shù)之和，這個時候，我們就可以計算，國家標(biāo)準(zhǔn)下混動車的超低油耗了。
所以大家可以看到，混動車的真實(shí)油耗并沒有官方宣布的那么省油，在沒有電動機(jī)輔助時的油耗其實(shí)和純汽油車沒太大差別。工信部的超低綜合油耗你就當(dāng)個參考吧，并不具備實(shí)際意義，當(dāng)然如果你每天充電并且從不用油，你的油耗可以做到零。
@松：
我想知道60度坡和60%坡的區(qū)別。
缸哥答疑：
這個問題也是車友經(jīng)常遇到的頭疼難題，類似于時速邁和千米/小時。要想搞清這個問題，首先咱們要把坡度“%”和坡角度“°”關(guān)系給理解透徹。
坡度：在工程坡度都用百分比(%)或者千分比(‰)來表示（公路默認(rèn)為%鐵路默認(rèn)為‰）比如火車鐵路坡度般都3‰意思在1000米度兩端度差為3米再比如速公路平原微丘區(qū)設(shè)計坡度為3%表示100米公路度兩端度差為3米。
角度：車友都喜歡以角度(°)來描述，45角度(°)坡=100%坡度，具體參見上圖。
@周偉：
請缸哥分析一下雅閣凱美瑞天籟，家用，省心，2.0L的。
缸哥答疑：
日系B級三強(qiáng)向來是追求省心、舒適、省油的消費(fèi)者首選，不過相信不少人糾結(jié)其中不可自拔，那么今日缸哥就帶你分一分上中下來。
外觀仁者見仁智者見智，缸哥覺得都挺不錯，沒有哪個特別不好看。不過在動力系統(tǒng)上區(qū)別就來了。相比于本田和日產(chǎn)技術(shù)老舊2.0升發(fā)動機(jī)，豐田這臺代號為6AR-FSE的2.0升的自吸發(fā)動機(jī)可謂甩開他們幾條街，搭載豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)明顯提升了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到123千瓦，可謂獨(dú)樹一幟。
不僅如此，變速箱也由原來老掉牙的4AT更新為6AT，毫不遜色于其他兩位的CVT。而且豐田的品質(zhì)控制也在日系中首屈一指，綜合看凱美瑞是最佳選擇。
@A清風(fēng)長悅：
缸缸，推薦幾款15萬落地的SUV，自主或合資品牌都可以，經(jīng)常跑工地所以要手動檔車型。
缸哥答疑：
落地15萬的SUV缸哥還是建議咱們性價比超高的自主品牌，畢竟合資的或許乞丐版都不一定能選到。
長安CS75手動擋缸哥覺得挺不錯，裸車售價在12萬元左右，配合5000左右的優(yōu)惠，14萬落地問題不大。關(guān)鍵1.5T的發(fā)動機(jī)動力充沛、來自重慶青山變速器廠生產(chǎn)的6MT手動擋變速箱換擋順滑有吸入感，頗像當(dāng)年老帕薩特5MT的手感。
而且CS75內(nèi)部空間也寬敞，工地使用用來裝貨和拉人再合適不過，底盤不低，走爛路通過性也可以。最大缺點(diǎn)就是外觀不是特別好看，不過工地開還要啥顏值呢？咱們講的是實(shí)用對吧！
@Yaya：
混合動力的車到底好不好？容易壞或者出問題嗎？
缸哥答疑：
動的概念看似高科技，但是從推出到今天已經(jīng)幾十年了，當(dāng)初國內(nèi)第一臺混動普銳斯在中國上市的時候是2005年，距今也有12年了。不過至今并未收到混動出現(xiàn)大批量問題的消息。
其實(shí)大家對于混動車最大的擔(dān)心還是來自于電池，因?yàn)槭謾C(jī)電池用2年就不行了，電動車電池騎2年也不行了，咱們的慣性思維認(rèn)為，混動汽車的電池用2年也不行了。
其實(shí)并不能這樣認(rèn)為，車用混動電池組的工藝和技術(shù)含量遠(yuǎn)高于上述電池。區(qū)別于其他零部件，混動車的電池壽命是一個逐漸衰減的過程，例如新車純電動可以開10公里，而10年的老混動車純電動可能開7公里。國家和廠家都有嚴(yán)格的電池衰減標(biāo)準(zhǔn)，而且對于混動車一般電池都有超長保修，例如BYD是電芯終身質(zhì)保。對于電池的壽命設(shè)計，甚至高于整車壽命，國外很多二代普銳斯開了24萬英里還一切正常，所以并不用擔(dān)心。
以目前的油價和車價來看，從省錢的角度買混動等于扯淡，但是從提升動力操控的角度買混動確是非常可行?；蛘哒f直白一點(diǎn)，混動車比純電動離現(xiàn)實(shí)更近。