以前大家選購SUV的時候，理所當然地認為大排量的動力才能拖動龐大的車體，但各種油耗標準和環(huán)保法規(guī)讓這種思維慣性被打破，從之前動不動就3.0L、3.5L，到現(xiàn)在就算是高階版動力都僅是2.0L了，當然了，這都是小排量渦輪增壓的功勞，入門動力都已經(jīng)開始降到了1.5T。但是千萬別小看，除了油耗、稅費降低，隨著廠家研發(fā)力度的加大，很多小排量渦輪增壓發(fā)動機的升功率和技術含量已經(jīng)超過了同車型搭載的大排量車型，今天茶哥推薦的幾款小排量渦輪增壓SUV就不是好惹的貨。
發(fā)動機：1.5T
變速箱：7速雙離合
最大功率：124kW
峰值扭矩：250Nm
作為如今國內(nèi)合資品牌SUV銷量之首，迎合消費者對高檔質(zhì)感的需求是昂科威能成為榜首的重要原因。據(jù)最近官方公布數(shù)據(jù)，昂科威上市至今29個月已經(jīng)達到50萬的累計銷量，確實讓一眾競品內(nèi)心酸爽。事實上，昂科威就是打個市場夾縫，定位比途觀、翼虎、CR-V這些級別車型要高半級，擁有更大的車身和空間，配置水平足夠出眾，也有豪華的品質(zhì)感。而且在消費者所注重的安全性能上，昂科威先后囊獲C-NCAP 5星評價、美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞測試Top+頂級安全評價、美國高速公路安全管理局（NHTSA）5星安全評價，這一點對消費者相當受落。
高半級理論上價格也會相對更高，但昂科威通過1.5T動力壓低了售價，使其與一眾緊湊型SUV站在了同一條起跑線，牢牢把控住21-26萬這個SUV車型黃金段位，直接吸引了大量原本計劃選擇高配緊湊級SUV車型的潛在消費者。事實上，昂科威20T的1.5T動力，中置缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管等技術下在油耗和動力上交出了滿意的答卷。不過茶哥認為高階的28T（2.0T）動力不僅動力上更強勁，而且整體的運行質(zhì)感被調(diào)校得很像V6，可以說更貼合昂科威相對高端的定位，預算足夠的不妨考慮。
發(fā)動機：1.5T
變速箱：6AT
最大功率：133kW
峰值扭矩：240Nm
想要開起來好玩，翼虎絕對是一個避不開的選擇。雖說這一代翼虎不像前兩代那樣跟馬自達Tribute共用平臺，但福特歐洲研發(fā)中心調(diào)校下的轉(zhuǎn)向手感和舒適兼顧運動的底盤也是有相當不錯的操控性，似乎也隱隱有點馬自達的風格，而且同時還有美國車那種安靜、有沖勁的范兒。而最近的中期改款，造型向著大哥銳界看齊了，像自動啟停、全車一鍵升降電動車窗、膝部氣囊、換擋撥片這些功能都是全系標配。
翼虎1.5T發(fā)動機的經(jīng)濟性其實并不算突出，不過翼虎勝在操控好玩程度跟CX-5有一拼，行駛質(zhì)感也夠舒服，底盤的懸掛和靜音都有出色的表現(xiàn)，再加上豐富的配置，安全、科技裝備相當豐富；越野性能不會弱于CR-V、RAV4這些主流車型，產(chǎn)品力之強大足以讓準備購買20-30萬中高端家用SUV的買家強烈關注。
發(fā)動機：1.6T
變速箱：6AT
最大功率：123kW
峰值扭矩：245Nm
如果顏值可以當飯吃，4008能吃得別家鬧饑荒。這款車其實是海外版本3008的一款加長軸距車型，東風標致直接拿3008換代產(chǎn)品，不僅軸距升級，輩分也調(diào)升至“4”字輩。外形和內(nèi)飾設計都有很多出彩的亮點，中控臺上的那些鋼琴鍵一樣的按鍵，還有一根像飛機操縱桿一樣的擋桿，原本3008的內(nèi)飾已經(jīng)很鶴立雞群了，4008又在它的基礎上再度蛻變?？臻g設計的用心程度以及乘坐的舒適程度都相當高，是一款非常精致的SUV。
雖然法國人一貫懶散，但PSA集團在小排量渦輪增壓方面的研究一點不含糊。與寶馬合作研發(fā)的這臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，雙方都拿出了最強的技術，最大扭矩區(qū)間為1400-4000轉(zhuǎn)，超低的渦輪扭矩平臺讓它在啟動后稍加油門就能有超強的低扭動力表現(xiàn)，完全不用擔心渦輪遲滯的問題。而4008的1.6THP動力是整個系列最值得購買的，因為它的性能其實跟1.8不會差太多。