在近日，世界杯亞洲預(yù)選賽中，國(guó)足打破40年不敵韓國(guó)隊(duì)的魔咒，以1比0擊敗韓國(guó)隊(duì)。在那一晚，我們都是國(guó)足的球迷。
其實(shí)，這場(chǎng)球賽的在某個(gè)層面上來說，與自主品牌和韓系車有著相似的地方。除了多年支持國(guó)足與支持自主品牌的愛國(guó)情懷一樣之外，在當(dāng)年，韓國(guó)隊(duì)和國(guó)足都是參照國(guó)外強(qiáng)隊(duì)的訓(xùn)練方式和陣勢(shì)，并且主教也曾是擔(dān)任過某強(qiáng)隊(duì)的主教。換個(gè)層面來說，這樣的發(fā)展路程，與自主品牌和韓系車極其相似。
韓系車是自主品牌的一面鏡子
在以往，韓系車和自主品牌一樣，在發(fā)展初期都是借鑒或者是“借用”日系車的技術(shù)，例如采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的其他方面也是參照日系車的技術(shù)。曾經(jīng)韓系車的短板，三大件差，設(shè)計(jì)奇葩，油耗高，可靠性低，和以往的自主車型評(píng)價(jià)，是幾乎一樣的。
但是到后來，韓系車從一些豪華品牌上挖到人才，例如跳槽的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)等等。讓韓系車告別了以往的短板，在可靠性和技術(shù)上甩了自主車型不少的路程。
韓系車最開始在國(guó)內(nèi)是以高配低價(jià)的銷售方式而逐漸的火了起來，這也壓榨了不少其他車系的市場(chǎng)。在幾年前，韓系車的年銷量甚至趕上日系車在國(guó)內(nèi)的年銷量。并且，韓系車采用多代同堂的銷售方式，更加細(xì)分的搶占市場(chǎng)。而這種銷售方式在剛開始實(shí)施時(shí)，確實(shí)是取得很不錯(cuò)的反響。
但是隨著消費(fèi)者的消費(fèi)水平的上升，對(duì)于車輛的認(rèn)知越來也清晰。這種銷售方式，也不再對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者有吸引力。并且，在國(guó)內(nèi)，韓系車以緊湊型車居多。在這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位，有著很多的選擇，無時(shí)無刻都在廝殺。并且，說品牌力度，不如德系日系。說豪華，不如美系。甚至是講格調(diào)，法系車還能有個(gè)浪漫之說，曾經(jīng)的高配低價(jià)的賣點(diǎn)也被自主車型奪走。
并且在如今，選擇性很大的情況下，韓系車依然保持多代同堂的銷售方式。例如轎車方面，ELANTRA、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)構(gòu)成的四代同堂。SUV則是全新勝達(dá)、ix35、途勝構(gòu)成的三代同堂。這些車型無論是級(jí)別還是價(jià)位有存在這錯(cuò)位，或許一些車型依然有著不錯(cuò)的銷量，但同時(shí)也把“自家兄弟”的客戶給搶走，得不償失。這也顯得韓系車沒有一點(diǎn)新意。不僅提升不了品牌價(jià)值，甚至還是造成惡性循壞?；蛟S因?yàn)榍皫啄赇N量的暴增，導(dǎo)致韓系車有了自傲的心理，曾經(jīng)以性價(jià)比為最大賣點(diǎn)的索納塔，如今比雅閣的售價(jià)還要高，而結(jié)果就是，索9的銷量在2016年很是慘淡，韓系似乎想的過于理所當(dāng)然了。
除了單一車型之外，在2015年開始，國(guó)內(nèi)的兩大韓系品牌，現(xiàn)代和起亞，都紛紛出現(xiàn)銷量下滑的情況。在2015年，現(xiàn)代全年累計(jì)銷量同比降低6%，且并沒有完成銷量目標(biāo)。而起亞在2015年全年同比下滑4.6%，成為墊底。而在2016年，雖然相比2015年有所上升，但相比起自主品牌的增長(zhǎng)率和其他合資品牌增長(zhǎng)率來看，還是處于下滑的形式。
“趕路”的自主品牌
相反的是，自主品牌顯得更有沖勁。由于靠著山寨起家的自主品牌，在這方面得了一個(gè)小收益。但是一些自主品牌并沒有因?yàn)槌撩杂谶@個(gè)甜頭，而是選擇突破。例如現(xiàn)在很火的吉利，傳祺，榮威，奇瑞等等。在這幾年，我們可以很明顯的看到這些自主品牌的品控直線上升。品牌的認(rèn)知度也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 那句“買自主車不如買韓系車”也慢慢的倒過來念。
前面有說到自主品牌和韓系車發(fā)展歷程以及車型特征很相似，并且自主品牌這幾年的熱銷和熱議，和當(dāng)時(shí)韓系車在國(guó)內(nèi)熱銷的時(shí)期也幾乎一樣，可以說韓系車就是自主品牌的一面鏡子。而如今韓系車的銷量下滑，也在警示著自主品牌，不要因此而產(chǎn)生過度的自信，而有自傲的行為，一步一步來才是最穩(wěn)當(dāng)?shù)牟呗?。畢竟從整體來看，自主車型和合資品牌還是有一定的差距，例如在車輛的可靠性上，例如三大件，依然和韓系車或者其他合資品牌有一定距離。
國(guó)足與韓國(guó)隊(duì)，經(jīng)歷了40年不敵的心理恐慌，如今卻一舉拿下。而自主品牌此時(shí)也一樣，在韓系車退潮的情況下，或許有一個(gè)可以趕超的機(jī)會(huì)，但是要說到完全擊敗韓系車，自主品牌仍然還有一段路要走。并且，除了韓系車，自主品牌很多比自身強(qiáng)大的合資品牌，這也好像是國(guó)足在面對(duì)巴西隊(duì)、阿根廷隊(duì)等一樣。而此時(shí)自主品牌需要做的，就是一步一步穩(wěn)健向前走，沉淀或者提升自身的造車技術(shù)，國(guó)足與自主品牌的希望在明天。