大師在后臺(tái)收到很多朋友留言，紛紛要求我給大家伙做一期十五萬內(nèi)SUV的點(diǎn)評(píng)和排名，那咱們今天就來給十五萬內(nèi)的爆款自主SUV們排個(gè)名吧。老樣子，分別對(duì)每輛車的動(dòng)力、底盤、舒適性等方面詳細(xì)評(píng)分對(duì)比，有購車需求的小伙伴們就對(duì)號(hào)入座。
CS75＞博越＞T90＞RX5=GS4＞瑞虎7＞H6
畢竟CS75的自重在那擺著，就算是1.8T版本的動(dòng)力在急加速時(shí)還是有稍肉的感覺。不過，和同級(jí)別的車比起來，CS75的起步和高速時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)都杠杠的。與之匹配的6AT變速箱也平穩(wěn)流暢。但美中不足，CS75的油耗還是挺感人的。
博越的1.8T版本也是銷量的主力，吉利對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是下了點(diǎn)功夫的，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但由于自重也是較大，起步稍遜色于CS75，而且油耗表現(xiàn)也更為感人所以屈居第二。
T90是全新推出的轎跑SUV，但實(shí)際上，動(dòng)力方面，T90依舊采用的是日產(chǎn)代號(hào)MR20的2.0L自吸引擎，匹配CVT變速箱，這套引擎我們?cè)阱锌?、奇駿的2.0L上看到過，但輸出的調(diào)校會(huì)有所不同。T90在中段加速超車時(shí)，動(dòng)力線性，車輛開起來比較輕盈，但先天問題導(dǎo)致T90缺一點(diǎn)沖擊和后勁。
把RX5排在這是因?yàn)?5萬內(nèi)是沒有2.0T版本選擇的，而1.5T版本的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，日常使用足夠，但是匹配的雙離合變速箱讓行駛質(zhì)感打了折扣。GS4與RX5的動(dòng)力感受差不多，畢竟最高也只有1.5T版本可供選擇，所以在油耗方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。總的來說，1.3T的表現(xiàn)會(huì)有小馬拉大車的感覺。不過值得一提的是，由于GS4在17款之前均是搭載雙離合變速箱，在低速頓挫和可靠性上欠佳，17款換了6AT后在行駛質(zhì)感方面有明顯提升。
瑞虎7的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT的動(dòng)力組合，油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)好，符合日常家用，激烈駕駛就算了吧。1.5T版本的調(diào)校也馬馬虎虎，而且大師也是更推薦選2.0L的瑞虎7版本。
H6的動(dòng)力選擇有兩種：1.5T和2.0T（柴油版），但絕大多數(shù)人肯定是選擇1.5T版本。而且它們的調(diào)校都實(shí)屬一般，不僅參數(shù)上基本是墊底的存在，在實(shí)際使用中初段的加速和跟車比較肉，中段的表現(xiàn)則稍好一些。最重要的是H6不僅動(dòng)力一般，油耗的表現(xiàn)也比較感人。
CS75=T90＞博越=RX5=H6＞GS4=瑞虎7
CS75的空間表現(xiàn)在這幾款車中最優(yōu)，2700mm的長(zhǎng)軸距擁有天生的優(yōu)勢(shì)，得益于方方正正的造型設(shè)計(jì)，CS75的頭部空間和腿部空間比較合理，后排三個(gè)180大漢也是無壓力。而后備箱等儲(chǔ)物空間也是表現(xiàn)不俗。
T90也是在車身尺寸就有天生的優(yōu)勢(shì)，2765mm的超長(zhǎng)軸距在所有對(duì)比車型中最優(yōu)。不過，由于跨界的設(shè)計(jì)理念，T90在空間利用方面還是稍遜一籌，但啟辰也盡量減少了轎跑設(shè)計(jì)的影響，比如說頭部空間，車頂?shù)耐悼蘸腿疤齑霸O(shè)計(jì)會(huì)增加開陽感，而且T90的座椅乘坐感很舒服，充分繼承了日產(chǎn)的風(fēng)格，比很多做工用料看似更厚道的自主產(chǎn)品要更加舒適。
博越、RX5和H6的空間表現(xiàn)相差不大，盡管RX5的車身尺寸不錯(cuò)，但在空間利用方面并沒有領(lǐng)先博越多少。哈弗H6得益于頭部空間的設(shè)計(jì)合理和后排地板幾乎全平的優(yōu)勢(shì)，讓自己的空間也保持在同級(jí)別之上。
GS4和瑞虎7的空間體驗(yàn)感差不多，由于GS4的車身尺寸在所有對(duì)比車型中最小，所以車內(nèi)的空間也必定會(huì)有壓縮。瑞虎7則是由于車內(nèi)橫向空間不足，在實(shí)際乘坐起來會(huì)顯得比較緊窄，所以放在最后。
瑞虎7＞T90=RX5＞GS4＞CS75＞博越＞H6
盡管瑞虎7的動(dòng)力調(diào)校屬于純家用的定位，但在底盤和懸架的調(diào)校反而顯得很硬朗，這也讓它不得不以損失舒適性作為代價(jià)。在低速通過減速帶時(shí)，你也不會(huì)感受到像舒適車型那種忽悠忽悠的感覺，更像是被扔在空中又突然被拽下來。不過偏硬的懸架調(diào)校為瑞虎7帶來了不錯(cuò)的側(cè)向支撐，在激烈駕駛時(shí)側(cè)傾幅度得到了很好的控制。
T90的底盤素質(zhì)也是比較出色的，底盤在高速的表現(xiàn)很厚實(shí)。而且，懸架的調(diào)價(jià)偏向舒適，減震行程比較長(zhǎng)，所以面對(duì)大的顛簸，車輛的彈跳感會(huì)比較明顯，好在減震彈簧的回彈也處理得很得體，不會(huì)給車內(nèi)人員一種強(qiáng)烈的拋離感。
RX5的底盤整體性比較好，扎實(shí)穩(wěn)重，但懸架的調(diào)校還是主要以舒適性為主。對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)過濾得比較干凈，面對(duì)突然而至的路面大坑或減速帶時(shí)，懸架也會(huì)盡可能將突兀的上下跳動(dòng)過濾得更平緩。
GS4的調(diào)校則完全偏向于運(yùn)動(dòng)化，底盤整體性很不錯(cuò)，反應(yīng)也不錯(cuò)。在經(jīng)過減速帶、坑洼等路況時(shí)，懸架也不會(huì)出現(xiàn)過大的彈跳，而且比其余三款車傳遞了更為清晰的路感，轉(zhuǎn)向當(dāng)中支撐性不錯(cuò)，車身側(cè)傾的幅度要小很多，由于更側(cè)重一方，無法兼顧到舒適性故放在第三的表現(xiàn)。
CS75盡管看起來很粗獷，很硬朗，但是CS75的底盤卻給人很輕快的感覺，整體的協(xié)調(diào)性很好。但是CS75的懸架調(diào)校有些偏硬，為了保留支撐性的同時(shí)卻也顯得很神經(jīng)質(zhì)，一些細(xì)小的震動(dòng)也很明顯的傳遞到車內(nèi)。
博越的底盤調(diào)校被盡量營造成了一種很厚實(shí)的感覺，但是在實(shí)際駕駛中，還是能明顯感覺到博越的路感稍顯模糊，總的來說給人沉穩(wěn)但也遲鈍的感覺。不過總體來看，博越的調(diào)校還是偏舒適性多一些，適合日常家用。
H6的底盤表現(xiàn)則比較一般，底盤稍顯松散，路感的傳遞也很模糊。至于減振效果，也能夠過濾掉多數(shù)的振動(dòng)，舒適性沒有問題，只不過整體給人的感受還是不夠細(xì)致，H6主要靠的是軟和較長(zhǎng)的懸架行程來達(dá)到舒適的感覺。
寫在最后：
在限定的價(jià)格范圍內(nèi)和排除配置后，綜合以上幾點(diǎn)來看，每一輛車都有屬于自己的標(biāo)簽和最適合自己的特定消費(fèi)人群。
純家用系方面：瑞虎7＞T90=CS75＞博越=RX5＞GS4＞H6
純操控駕駛方面：GS4＞CS75＞RX5=瑞虎7＞T90＞博越＞H6
《哈弗H2 315調(diào)查合集》
很多車主稱自己的哈弗H2有發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)情況
對(duì)此12缸汽車網(wǎng)進(jìn)行了深入調(diào)查